Представьте: грузовой контейнер, мчащийся по трансъевразийскому коридору, не нуждается в стопках бумаг на границе, а его маршрут отслеживается в реальном времени с помощью ИИ, блокчейна и GPS. В эпоху, когда глобальные цепочки поставок трещат по швам от геополитических потрясений, Евразийский экономический союз (ЕАЭС) стоит на пороге революции. Цифровизация логистики здесь — не просто модный тренд, а ключ к превращению Союза в сверхэффективный транзитный хаб, где товары из Азии в Европу пролетают без задержек, а бизнесы экономят миллиарды. Но за этим фасадом скрываются правовые битвы и технологические вызовы. В этой статье Специалист по грузоперевозкам расскажет, как ЕАЭС перестраивает свои логистические артерии.
Роль логистики в интеграционном пространстве ЕАЭС и значение цифровизации
Логистика по праву считается кровеносной системой Евразийского экономического союза (ЕАЭС), обеспечивающей бесперебойное движение товаров, услуг и капитала между его участниками — Россией, Беларусью, Казахстаном, Арменией и Кыргызстаном. От эффективности транспортно-логистической инфраструктуры зависит не только внутренняя связанность экономик, но и успешность интеграционных процессов в целом. Именно логистика превращает декларативные принципы общего рынка в реальный экономический механизм, связывающий национальные цепочки поставок в единую систему.
В последние годы роль этой системы стремительно возрастает. Так, по данным Евразийской экономической комиссии, взаимный товарооборот между странами Союза в 2024 году вырос на 22% по сравнению с 2020-м, достигнув рекордных показателей. Ещё более динамично развивается транзитный потенциал региона — объёмы грузопотоков, проходящих через территорию ЕАЭС, увеличились почти на треть. Союз становится важным звеном глобальных торговых маршрутов, соединяющим Азию и Европу, Север и Юг, а его конкурентоспособность во многом определяется качеством логистической координации и скоростью обработки данных.
На этом фоне цифровизация выступает не просто трендом, а стратегическим инструментом интеграционного развития. Она становится катализатором, который радикально меняет подход к управлению потоками товаров и информации. Внедрение цифровых технологий — от электронного документооборота и автоматизированных таможенных сервисов до интеллектуальных систем отслеживания грузов — позволяет ускорить товарооборот на 20–30%, снижая влияние традиционных административных барьеров: бумажных деклараций, дублирующих процедур, ручных проверок и человеческого фактора.
По оценкам ЕЭК, переход к единой цифровой среде способен сократить сроки таможенного оформления с нескольких дней до нескольких часов, обеспечив прозрачность всех этапов перемещения товаров. Это не только ускоряет логистику, но и формирует новый уровень доверия между бизнесом и государственными структурами, делая ЕАЭС более предсказуемым и привлекательным для международных партнёров.
Таким образом, цифровизация становится ключевым драйвером формирования современного транспортно-логистического каркаса Союза. Она создаёт условия для превращения ЕАЭС в полноценный «цифровой мост» между Востоком и Западом, где информационные технологии обеспечивают не только скорость и удобство, но и глубинную интеграцию экономических систем участников.
Современные вызовы логистики в ЕАЭС
Логистическая сфера Евразийского экономического союза (ЕАЭС) сегодня переживает период бурного роста и трансформации. За последние годы Союз утвердился как одно из ключевых транспортно-транзитных пространств Евразии, связывающее Азию и Европу. В 2024 году объём взаимной торговли между странами Союза превысил 100 млрд долларов, а объём транзитных перевозок достиг 50 млн тонн, что на 35% больше уровня 2020 года. Эти темпы роста демонстрируют устойчивость и адаптацию экономик ЕАЭС к новым реалиям, однако за внешним прогрессом скрываются глубокие системные противоречия, которые сдерживают развитие единого логистического пространства.
Такое ускорение во многом объясняется глобальными сдвигами в мировой торговле. Санкционное давление, пандемийные кризисы и перестройка глобальных цепочек поставок способствовали перенаправлению транспортных потоков через территорию Союза. Активно развивается инфраструктура международных маршрутов — «Северного коридора» и «Среднего коридора» через Каспийское море, которые превращаются в стратегические артерии для транзита между Китаем, Центральной Азией и Европой. Однако новые возможности одновременно обнажили старые слабые места — фрагментарность нормативной базы, неравномерность цифровизации и инфраструктурные перегрузки.
Одной из главных проблем остаётся разобщённость национальных систем таможенного регулирования. Несмотря на общий Таможенный кодекс ЕАЭС, каждая страна по-прежнему применяет собственные подходы к администрированию, документообороту и сертификации. Это приводит к возникновению так называемых «узких мест» на границах и в транзитных коридорах.
Например, в России и Казахстане активно внедряются системы «единого окна», позволяющие оформлять документы в цифровом формате и получать разрешения онлайн. В то же время в Армении и Кыргызстане подобные сервисы всё ещё находятся на стадии становления, что вызывает разрывы в логистических цепочках и задержки до 48 часов при пересечении границ. По оценкам ЕЭК, несогласованность национальных регламентов увеличивает административные издержки экспортеров на 15–20%.
Схожие трудности наблюдаются и в области технического регулирования. В 2025 году на территории Союза действует более 50 единых технических регламентов, требующих унифицированных сертификатов соответствия. Однако скорость и порядок их выдачи различаются: если в Беларуси оформление занимает в среднем три дня, то в Кыргызстане — до двух недель. Такая несбалансированность тормозит взаимную торговлю и снижает прозрачность процедур для бизнеса.
Второй системный вызов — цифровое неравенство между странами Союза. Россия демонстрирует наибольший уровень цифровизации: доля электронных документов в сфере внешнеэкономической деятельности достигает 80%, в Казахстане — около 65%, тогда как в Армении этот показатель не превышает 40%. Разрыв усугубляется технической несовместимостью национальных ИТ-платформ.
Российская система ФТС-ГИС, казахстанская «АСТАНА-1», белорусская «Таможня-Онлайн» и другие платформы зачастую не интегрированы между собой. Это приводит к дублированию данных, ошибкам при передаче информации и необходимости повторного ввода сведений. По оценке Всемирного банка, такие цифровые разрывы снижают общую эффективность логистических операций на 10–15%, а также подрывают доверие бизнеса к электронным сервисам.
Для преодоления этого барьера требуется создание единой цифровой инфраструктуры ЕАЭС, обеспечивающей автоматический обмен данными между странами и унификацию форматов документов — от электронных накладных до сертификатов происхождения.
Третий вызов связан с инфраструктурной несбалансированностью. Быстрый рост грузопотоков сопровождается нарастающими перегрузками в ключевых транспортных узлах. Порты Новороссийска и Актау, Транссибирская магистраль, а также ряд автомобильных коридоров работают на пределе пропускной способности.
В 2024 году фиксировались очереди протяжённостью до 100 км на белорусско-российско-латвийской границе, а в Каспийском регионе суда простаивали до 72 часов из-за нехватки портовых мощностей и неэффективных процедур координации. Пандемия COVID-19, а затем и геополитические ограничения усилили эту нагрузку, выявив уязвимость логистических цепочек и недостаточную гибкость национальных транспортных систем.
Цифровизация логистики — это не только вопрос технологий, но и вызов управленческой и профессиональной культуры. Переход от бумажных процедур к электронным форматам требует новых компетенций, перестройки бизнес-процессов и доверия к цифровым инструментам.
Согласно опросам ЕЭК, более 60% логистических компаний Союза нуждаются в повышении квалификации сотрудников в области электронного документооборота (EDI), блокчейна и цифровых платформ. Без формирования кадрового потенциала рискует затормозиться внедрение даже самых передовых решений.
Совокупность этих факторов делает очевидным: логистическая интеграция ЕАЭС сегодня стоит на перепутье. Без унификации правил, совместимости цифровых систем и модернизации инфраструктуры Союз может недополучать до 5–7% потенциального роста ВВП ежегодно.
Выход видится в гармонизации регламентов и создании единой цифровой экосистемы, как это предусмотрено Стратегией развития ЕАЭС до 2025 года. Реализация концепции «безбумажных транспортных коридоров», где данные циркулируют в режиме реального времени, а таможенные операции автоматизированы, способна не только устранить системные барьеры, но и вывести Союз на новый уровень интеграции — от физического объединения рынков к цифровому пространству доверия и эффективности.
Цифровая трансформация таможенного администрирования в ЕАЭС
Цифровая трансформация таможенных процедур в рамках Евразийского экономического союза — это фундаментальный сдвиг от традиционного, реактивного контроля к проактивному, партнерскому подходу, где государственные органы и бизнес работают в единой цифровой экосистеме. Эта трансформация призвана не только ускорить движение товаров, но и повысить прозрачность, снизить коррупционные риски и интегрировать национальные логистические цепочки в единое пространство доверия.
Ключевым этапом стала инициатива Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) по созданию единой цифровой платформы, стартовавшая в 2023 году и значительно ускоренная в 2025-м. По данным обзора ЕЭК, к октябрю 2025 года 70% всех таможенных операций в Союзе были автоматизированы, что позволило сократить время декларирования с четырёх часов до 15 минут. Такой скачок в скорости обработки не только уменьшает затраты для бизнеса, но и повышает конкурентоспособность ЕАЭС на глобальных транспортных маршрутах.
Центральным элементом цифровой трансформации стало внедрение «умных» пунктов пропуска, где используются IoT-датчики, Big Data и искусственный интеллект (ИИ). Например, в российских портах пилотные проекты с ИИ позволяют анализировать риски в режиме реального времени, выявляя до 90% потенциальных нарушений без физического досмотра грузов. Это не только ускоряет обработку, но и сокращает затраты на инспекционные процедуры и повышает точность оценки рисков.
В Казахстане блокчейн применяется для треккинга грузов и фиксации транзакций в распределённом реестре, что снижает вероятность фальсификаций на 40%. Каждая операция — от прохождения таможенного контроля до выдачи разрешений — становится прозрачной и неизменяемой, что значительно укрепляет доверие между участниками внешнеэкономической деятельности.
Система EDI (электронного обмена данными) стала базовым инструментом для взаимодействия участников ВЭД с таможенными органами. Платформа «Единое окно» ЕАЭС интегрирует более 150 сервисов, позволяя компаниям подавать декларации, согласовывать разрешения и получать уведомления онлайн, независимо от страны пребывания.
В 2025 году был запущен трансграничный EDI-модуль, соединяющий ФТС России с казахстанской платформой «АСТАНА-1». Это ускорило обмен данными на 50%, сократило дублирование информации и снизило риск ошибок. Подобные решения создают основу для безбумажных логистических коридоров, где данные обрабатываются автоматически и в реальном времени.
ИИ используется не только для контроля рисков, но и для оптимизации управления потоками грузов. Алгоритмы предиктивной аналитики прогнозируют пики трафика, позволяя перераспределять ресурсы, планировать смены персонала и минимизировать заторы. В Беларуси система «Таможня 2.0» ежемесячно обрабатывает около 1 миллиона деклараций, повышая точность оценок на 25% и снижая человеческий фактор в принятии решений.
Влияние технологий на прозрачность и доверие трудно переоценить. Блокчейн фиксирует каждое изменение в документации, минимизируя коррупционные риски, а ИИ снижает зависимость от субъективной оценки таможенников. По прогнозам ЕЭК, к 2027 году скорость обработки данных может вырасти втрое, а уровень прозрачности достигнет 95%.
Однако цифровизация сталкивается и с вызовами. Кибербезопасность остаётся критическим вопросом: в 2024 году количество кибератак на таможенные системы выросло на 30%, что требует постоянного совершенствования протоколов защиты и резервирования данных. Ещё одна задача — гармонизация стандартов и протоколов между странами-членами, чтобы интегрированные решения работали без сбоев и дублирования.
Для преодоления этих барьеров ЕЭК реализует «Цифровую повестку», включающую обучение 10 тысяч таможенников Союза, внедрение единых протоколов обмена данными и повышение цифровой грамотности участников ВЭД. Эти меры создают условия для устойчивого, высокотехнологичного и прозрачного таможенного администрирования, способного поддерживать рост логистических потоков и экономическую интеграцию Союза.
Отмена декларирования контейнеров: шаг к упрощению процедур
Одной из самых значимых и амбициозных новаций 2025 года стали поправки в Таможенный кодекс ЕАЭС, отменяющие обязательное декларирование транспортных контейнеров. Инициатива была предложена Россией и Казахстаном ещё в 2022 году и получила зелёный свет на заседании Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) в октябре 2025-го.
Суть изменений заключается в отказе от процедуры временного ввоза для иностранных контейнеров, используемых в транзитных перевозках. Ранее каждый контейнер требовал отдельной декларации, процедуры пломбировки и регистрации на срок до двух лет. Такая бюрократия добавляла 2–3 дня к оформлению и увеличивала затраты на 5–10%. Для крупного бизнеса и международных транспортных операторов это означало значительные финансовые и временные издержки, особенно на крупных транзитных коридорах.
Отмена декларирования контейнеров способна создать революционный эффект для транзитного движения. По прогнозам ЕЭК, время на оформление грузов сократится на 24–48 часов, а стоимость транспортировки снизится на 15–20%.
Для стратегических маршрутов, таких как «Средний коридор» (Китай–Европа через Каспий), это означает рост пропускной способности примерно на 30%, что эквивалентно дополнительным 10 млн тонн грузов ежегодно. Для сравнения, в 2024 году контейнерный трафик через ЕАЭС превысил 5 млн TEU, и упрощение процедур высвободит значительные логистические ресурсы, ускорив оборот контейнеров и минимизировав простои в портах и на границах.
Эти меры открывают новые возможности для транспортных компаний, инвесторов и промышленных операторов: сокращение бюрократии позволяет оптимизировать маршруты, снизить складские издержки и увеличить скорость доставки.
Однако отмена бумажного декларирования несёт определённые риски, прежде всего рост контрабанды и недекларированных перевозок из-за отсутствия физического документа. Чтобы минимизировать эти угрозы, ЕЭК внедряет комплекс «цифрового контроля», который сочетает несколько современных технологий:
- GPS-трекинг с навигационными пломбами. Контейнеры оснащаются RFID-датчиками, фиксирующими открытие или вскрытие, что позволяет отслеживать весь маршрут в режиме реального времени.
- Интеграция с блокчейном. Каждое перемещение контейнера и изменение статуса фиксируется в распределённом реестре, создавая неизменяемую цифровую запись для аудита и контроля.
- ИИ-анализ рисков. Алгоритмы прогнозируют потенциально подозрительные маршруты и грузы, повышая точность выявления нарушений до 85% по сравнению с прежними методами.
Пилотные проекты, например на Транссибирской магистрали в 2024–2025 гг., продемонстрировали высокую эффективность: отслеживаемость контейнеров достигла 99%, что полностью компенсирует исчезновение бумажных деклараций.
Дополнительно законодательство предусматривает штрафные санкции за нарушение правил транспортировки контейнеров — до 500 тыс. рублей — и регулярные ежегодные аудиты систем контроля, что повышает дисциплину операторов и гарантирует соблюдение новых процедур.
К 2026 году планируется полная интеграция контроля контейнеров в единую цифровую экосистему ЕАЭС, объединяющую трекинг, ИИ-анализ и блокчейн-платформы. Это создаст условия для формирования «контейнеро-дружественного» хаба, где транзит станет быстрым, прозрачным и безопасным.
Реформа не только ускоряет логистику, но и усиливает конкурентные преимущества ЕАЭС на глобальной карте транспортных коридоров, превращая Союз в эффективный узел между Азией и Европой, способный обрабатывать миллионы контейнеров ежегодно с минимальными временными и финансовыми потерями.
Расширение электронного документооборота в ЕАЭС
Расширение электронного документооборота сегодня является краеугольным камнем правовых новаций ЕАЭС, формируя основу для «безбумажной» логистики и гармонизации трансграничных процессов. В 2025 году вступил в силу Протокол о юридическом признании электронных документов (e-CMR), открывший путь к внедрению новых видов документов: электронных накладных, сертификатов и контрактов с цифровой подписью. Эти документы получили равнозначный статус с бумажными по Таможенному кодексу ЕАЭС, что устранило прежние юридические барьеры и исключило дискриминацию участников ВЭД, работающих в электронном формате.
Ключевым элементом успешной цифровизации стало обеспечение совместимости национальных платформ. ЕЭК разработала единые стандарты обмена данными на базе XML, которые интегрируют российскую систему ГИС ЭПД, казахстанскую платформу eGov, белорусскую ЕГР и национальные реестры других стран Союза. Такая стандартизация позволяет участникам ВЭД подавать документы в универсальном формате, без необходимости адаптации к каждому государству.
По данным ЕЭК, к октябрю 2025 года 60% всех документов во внешнеэкономической деятельности обрабатывались в электронном виде, при этом цель на 2027 год — достичь 90% цифрового документооборота. В перспективе создается единый реестр электронных перевозочных документов (ЕРЭПД), где вся информация хранится в облаке с блокчейн-защитой, доступна 24/7, и исключает возможность фальсификаций или потери данных.
Успешные пилоты демонстрируют реальный эффект от внедрения e-CMR. Так, проект по электронным международным транспортным накладным стартовал в марте 2025 года с участием 50 компаний из России, Казахстана и Беларуси. Использование операторов ЭДО как доверенной третьей стороны позволило ускорить обмен документами на 70%, что сэкономило бизнесу около 2 млрд рублей за первые месяцы работы.
В июле 2025 года пилотная программа была расширена на Армению, протестировав более 10 тыс. перевозок без ошибок и задержек. Аналогично, внедрение электронной накладной ЕАЭС (e-TIR) в автомобильных перевозках с сентября 2025 года позволило осуществлять трансграничный обмен документами, сокращая задержки на границе до 50% и обеспечивая высокую точность проверки грузов.
Несмотря на успехи, цифровизация сталкивается с рядом вызовов. Во-первых, необходимо унифицировать квалифицированные электронные подписи (QES-стандарт), чтобы они признавались во всех странах Союза. Во-вторых, кибербезопасность остается критической: системы требуют защиты от вторжений, подделок и утечек данных. ЕЭК координирует эти процессы через разработку единых правил, регулярные аудиты и обучение специалистов.
По прогнозам, к 2026 году ЕРЭПД охватит до 80% всего документооборота в ЕАЭС, создав систему с «нулевым трением», где документы передаются автоматически, обработка данных происходит в реальном времени, а бюрократические задержки уходят в прошлое. Такой подход не только ускоряет логистику, но и формирует единое цифровое пространство доверия, где бизнес и государства могут взаимодействовать максимально эффективно и безопасно.
Цифровые решения для каботажных перевозок в ЕАЭС
Каботажные перевозки традиционно понимаются как перевозки грузов внутри одного государства между его портами. В контексте ЕАЭС они приобретают особый смысл: становятся межгосударственным инструментом, позволяющим компаниям из стран Союза перемещать товары внутри других государств-членов без необходимости полной трансграничной процедуры. Это открывает новые возможности для оптимизации маршрутов, снижения затрат и увеличения скорости доставки.
В 2025 году расширены права перевозчиков, что стало важным шагом в гармонизации транспортного пространства. Решение Совета ЕЭК № 12 позволяет перевозчикам выполнять до трёх каботажных рейсов за один визит (ранее — только один), что увеличивает гибкость и эффективность логистики. С 1 сентября 2025 года вступил цифровой порядок регистрации и контроля, где все заявки подаются через ГИС ЭПД, с электронной регистрацией, трекингом и оплатой онлайн.
Ключевым элементом нового порядка стали интегрированные цифровые платформы, объединяющие GPS, EDI и ИИ для автоматического контроля за каботажными перевозками:
- Перевозчик регистрируется на портале единожды, после чего может подавать заявки на рейсы за 24 часа.
- Одобрение заявок происходит в автоматическом режиме за считанные минуты, что устраняет бюрократические задержки.
- Учет движения грузов, пробега транспорта и начисление штрафов осуществляется в реальном времени, обеспечивая прозрачность и точность данных.
- Для выдачи разрешений используются смарт-контракты на блокчейне, которые исключают возможность подделки документов и обеспечивают неизменяемость записи.
Такой подход снижает человеческий фактор и повышает предсказуемость операций, что особенно важно для крупных логистических операторов и международных цепочек поставок.
Цифровизация каботажных перевозок оказывает значительный экономический эффект:
- Российские транспортные компании сэкономят 10–15% на логистике, за счет сокращения времени на оформление и уменьшения простоев.
- Казахстанские фирмы получают доступ к российскому рынку и экономят до 20% расходов, расширяя возможности для торговли и интеграции.
Кроме того, межгосударственные маршруты оживляются: каботаж по Каспийскому морю увеличится на 25%, по Транссибирской магистрали — на 15%, что делает Союз более связанным и эффективным.
В пилотном проекте с апреля по сентябрь 2025 года 500 перевозок прошли без сбоев, а простои сократились на 40%, демонстрируя реальные преимущества цифровых инструментов.
Риски существуют, прежде всего в виде перегрузки рынка и потенциальной недисциплинированности операторов. Для их снижения введены квоты на количество рейсов, регулярный аудит перевозчиков и контроль соблюдения цифровых протоколов.
К 2026 году цифровизация каботажа станет основой для создания бесшовного транспортного пространства ЕАЭС, где информация о грузе, маршруте и документах циркулирует в режиме реального времени, а границы между национальными логистическими системами практически исчезнут. Это усиливает единство Союза, ускоряет товарооборот и снижает издержки, создавая новый стандарт интегрированной и прозрачной логистики в регионе.
Экономический и интеграционный эффект реформ в ЕАЭС
Реформы 2025 года создают мощный экономический и интеграционный импульс для стран ЕАЭС, превращая цифровизацию логистики и таможенного администрирования в ключевой фактор конкурентоспособности Союза. По расчетам Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), внедрение единых цифровых платформ, отмена декларирования контейнеров, расширение электронного документооборота и цифровизация каботажных перевозок позволит сократить административные издержки на 25–30%, что эквивалентно 150 млрд рублей экономии ежегодно.
Эти меры напрямую влияют на макроэкономические показатели: ВВП стран Союза прогнозируется к росту на 10,6% к 2027 году, чему способствует ускорение торговли и транзита. Ожидается увеличение товарооборота на 15% и транзитных потоков на 20%, что отражает как рост внутренней интеграции, так и усиление позиций ЕАЭС на глобальных транспортных маршрутах.
Для внешних партнеров Союз становится привлекательным «магнитом». Развитие «Среднего коридора» сокращает путь Китай–Европа на 2 тысячи километров, открывая новые возможности для транзита товаров из Индии и Ирана. Такая оптимизация маршрутов не только ускоряет поставки, но и снижает транспортные издержки на 20%, а время доставки сокращается до 40%.
Укрепление международного имиджа ЕАЭС как надежного и технологичного логистического хаба повышает доверие к региону как к стратегическому узлу мировой торговли, стимулируя прямые инвестиции в транспортную и IT-инфраструктуру.
Цифровизация не ограничивается чисто техническими процессами: она усиливает интеграцию бизнес-среды. Единые платформы и стандартизированные протоколы обмена данными способствуют формированию единых цепочек поставок внутри Союза, создавая условия для совместных проектов, повышения прозрачности и снижения рисков.
По оценкам экспертов, реформа создаст около 500 тыс. новых рабочих мест в IT и логистическом секторе — специалистов по электронному документообороту, аналитике больших данных, кибербезопасности и управлению цифровыми транспортными потоками. Эти кадры станут драйвером дальнейшей цифровой интеграции и инноваций в экономике Союза.
Эффект от реформ синергетический: отмена декларирования контейнеров ускоряет транзит, расширение электронного документооборота сокращает бюрократию, цифровизация каботажных перевозок повышает пропускную способность внутренних маршрутов, а интегрированные ИТ-платформы обеспечивают прозрачность и контроль.
В совокупности это делает ЕАЭС устойчивым к внешним шокам, будь то пандемии, геополитические изменения или перебои в глобальных цепочках поставок. Союз получает надежную и гибкую транспортно-логистическую инфраструктуру, способную поддерживать рост экономики, стимулировать инвестиции и укреплять позиции региона на мировой арене.
Заключение
Цифровые реформы в таможенной и транспортной сферах ЕАЭС — это не эволюция, а прорыв: от бумажных барьеров к "умным" коридорам, где EDI, блокчейн и ИИ правят бал. Итоги впечатляют: в 2025-м 70% операций автоматизировано, задержки сокращены вдвое, а товарооборот бьет рекорды. Отмена декларирования контейнеров и e-CMR — яркие примеры, как правовые новации (поправки в ТК, Протоколы ЕЭК) превращают вызовы в возможности.
Перспективы гармонизации грандиозны: к 2030-му — полная "Digital Union" с ИИ-прогнозами трафика и единой экосистемой данных. Это усилит устойчивость к глобальным рискам, от климата до кибератак. Центральная роль — у ЕЭК как координатора и драйвера: от разработки стандартов до пилотов, комиссия мобилизует страны, инвестируя 50 млрд руб. в IT. ЕЭК не просто бюрократ — это архитектор будущего, где ЕАЭС эволюционирует в цифрового титана Евразии. Бизнесу и государствам пора ускоряться: интеграция ждет, а мир не стоит на месте.
Вы можете задать Ваш вопрос, отправив его на адрес электронной почты:
declarant.ivanova@gmail.com
Комментариев нет:
Отправить комментарий