Лизинговый пузырь — как банки и лизинговые компании забирают автопарки за малейшую просрочку

Лизинговый рынок в России переживает непростой период: рост стоимости автомобилей, дорогие кредиты и финансовая нагрузка на бизнес повышают риск просрочек по платежам. При этом даже небольшая задержка может стать причиной жёстких требований со стороны банка или лизинговой компании и в некоторых случаях привести к изъятию автомобиля или целого автопарка. В этой статье Специалист по грузоперевозкам расскажет, почему возникает лизинговый пузырь, в каких случаях транспорт могут забрать за просрочку, какие права есть у лизингополучателя и как снизить риск потери техники.

Эффект «термоса» и датчик во льду — как водители рефрижераторов гробят груз ради экономии солярки

Температурный режим — один из главных факторов сохранности скоропортящихся грузов при перевозке рефрижератором. Но стремление сэкономить солярку иногда приводит к обратному результату: водитель снижает работу холодильной установки, а датчик температуры оказывается во льду или в другой точке, где он показывает не реальное состояние груза. В итоге продукты могут незаметно перегреться и потерять качество ещё до прибытия к получателю. В этой статье Специалист по грузоперевозкам разберёт, как возникает «эффект термоса», зачем водители прячут датчики во льду и почему такая экономия может обернуться порчей всего груза.

Таможенная «дыра» ЕАЭС — как транзит в Кыргызстан превращается в легализованную контрабанду в РФ и РК

Транзит товаров через Кыргызстан в рамках ЕАЭС позволяет упростить международные поставки, но на практике этим механизмом могут пользоваться для обхода таможенного контроля и ввоза продукции в Россию и Казахстан под видом законного транзита. В результате товары с заниженной стоимостью, неверно указанным происхождением или без необходимых платежей оказываются на общем рынке ЕАЭС. В этой статье Специалист по грузоперевозкам разберёт, как работает такая схема, почему транзит через Кыргызстан становится уязвимым местом таможенной системы и какие признаки могут указывать на легализованную контрабанду.

Три года в степи — реальная правда о том, во что превращаются китайские тягачи

Три года эксплуатации в степи — серьёзное испытание для любого грузового автомобиля. Пыль, морозы, жара, плохие дороги и большие нагрузки быстро показывают, на что действительно способен тягач. Особенно интересно, как такие условия сказываются на китайских грузовиках, которые в последние годы активно используются на дорогах Казахстана и других стран СНГ. В этой статье Специалист по грузоперевозкам расскажет, во что на самом деле превращаются китайские тягачи после трёх лет работы в степи, какие узлы изнашиваются быстрее всего и оправдывают ли они ожидания владельцев.

Иллюзия страховки — 10 причин, почему страховая легально откажет вам в выплате за сгоревшую фуру

Страховка грузового автомобиля кажется надёжной защитой от крупных убытков, особенно когда речь идёт о сгоревшей фуре и дорогостоящем грузе. Но сам факт наличия полиса ещё не означает, что страховая компания обязательно выплатит компенсацию. Нарушение условий договора, ошибки в документах, неисправность техники или несоблюдение требований безопасности могут стать законным основанием для отказа в выплате. В этой статье Специалист по грузоперевозкам разберёт 10 распространённых причин, по которым страховая может легально отказать в выплате за сгоревшую фуру, и расскажет, на что перевозчику стоит обратить внимание ещё до наступления страхового случая.

Брошенные в степи — что происходит, если водитель серьёзно заболел или умер в рейсе

Тяжёлая болезнь или внезапная смерть водителя в рейсе — одна из самых сложных ситуаций для грузоперевозчика. Если водитель не может продолжить движение, груз может на долгое время остаться без контроля прямо в степи или на трассе. В этой статье Специалист по грузоперевозкам разберёт, что происходит с грузом в такой ситуации, кто отвечает за его сохранность и какие действия необходимо предпринять перевозчику и заказчику.

Экономика дешевого фрахта — чем рискует бизнес, выбирая самую низкую цену на доставку

Цена фрахта — один из главных факторов при выборе перевозчика, особенно когда речь идет о регулярных международных поставках. Однако самая низкая ставка не всегда означает реальную экономию: скрытые доплаты, задержки, простой транспорта, повреждение груза и ненадёжный сервис могут обернуться для бизнеса гораздо большими расходами. В этой статье Специалист по грузоперевозкам разберёт, чем рискует компания, выбирая самый дешёвый фрахт, какие дополнительные расходы могут возникнуть в процессе перевозки и когда экономия на доставке превращается в прямые убытки.