Новые правила ввоза транспорта в Казахстан: что изменилось с 20 октября 2025 года

С 20 октября 2025 года в Казахстане вступили в силу значительные изменения в правилах ввоза транспортных средств, утвержденные Решением Совета Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) № 45 от 23 мая 2025 года. Эти поправки касаются в первую очередь технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011) и уточняют понятие "единичного транспортного средства" для личного пользования. Нововведения направлены на ограничение импорта определенных категорий техники физическими лицами, что уже вызвало бурные обсуждения среди автолюбителей, бизнеса и логистических компаний. В этой статье Специалист по грузоперевозкам разберёт все аспекты реформы: от конкретных запретов до долгосрочных последствий для рынка.

Почему были пересмотрены правила ввоза транспорта в Казахстане

Пересмотр правил ввоза транспортных средств в Казахстане стал частью комплексной стратегии Евразийского экономического союза (ЕАЭС) по гармонизации технических стандартов, укреплению безопасности и защите внутреннего рынка. Основная цель реформы — упорядочить процесс ввоза, сделать его прозрачным и безопасным, одновременно поддерживая отечественных и официальных импортёров.

Одной из ключевых причин изменений стало уточнение понятия «единичное транспортное средство» в соответствии с Решением Коллегии ЕЭК № 74 от 30 июня 2017 года. Это позволило исключить неоднозначные трактовки при ввозе подержанной техники и спецтранспорта, которые ранее часто попадали на рынок без проверки соответствия экологическим и техническим требованиям.

Ранее физические лица могли ввозить широкий спектр б/у грузовиков и спецтехники, что приводило к нескольким проблемам одновременно. Во-первых, рынок засорялся низкокачественными и небезопасными транспортными средствами. Во-вторых, из-за отсутствия контроля государство недополучало налоги и пошлины, а безопасность дорожного движения страдала из-за старой и технически неисправной техники.

Основные цели новой политики заключаются в нескольких направлениях:

• Обеспечение равных условий конкуренции для официальных дилеров и импортеров, исключая преимущества серого импорта.
• Повышение безопасности дорожного движения за счёт строгого контроля конструкций и состояния транспортных средств, включая проверку на соответствие экологическим стандартам.
• Стимулирование обновления автопарков и перехода на более современные и экологически чистые технологии, что важно для снижения выбросов и улучшения городской и региональной инфраструктуры.

Прогнозируемые эффекты реформы достаточно масштабные. По оценкам экспертов, количество ввоза б/у грузовиков и спецтехники может сократиться на 30–40%, средний возраст коммерческого автопарка, который сейчас составляет около 12 лет, постепенно снизится, а налоговые поступления через официальные каналы увеличатся на 15–20%. В то же время в краткосрочной перспективе возможно повышение цен на импортную технику на 10–15%, поскольку легальный импорт станет более регулируемым и прозрачным.

Пересмотр правил — это не просто бюрократическая формальность. Это стратегическая мера, направленная на защиту рынка, повышение безопасности на дорогах и стимулирование модернизации транспорта, что в долгосрочной перспективе должно положительно сказаться на экономике и инфраструктуре Казахстана.

Что конкретно изменилось с 20 октября

С 20 октября 2025 года в Казахстане вступили в силу новые правила ввоза транспортных средств, которые существенно изменили возможности физических лиц и уточнили условия для юридических лиц и компаний. Основной причиной изменений стала необходимость защиты внутреннего рынка, гармонизация правил с нормами ЕАЭС и повышение безопасности дорожного движения. Нововведения касаются не только легковых автомобилей, но и спецтехники, автобусов и грузовиков, включая коммерческий транспорт и электротехнику.

Главное изменение заключается в том, что физические лица лишены права на ввоз «неединичных» транспортных средств. Для оформления теперь обязательно требуется свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС), и получить его можно только для единичных моделей из утверждённого перечня ЕЭК. Это фактически блокирует процесс самостоятельного ввоза большинства подержанных грузовиков, автобусов и спецтехники.

Кто может ввозить транспорт:

• Физические лица: теперь ограничены только личным использованием и единичными транспортными средствами из утверждённого перечня. Разрешено ввозить не более одного автомобиля в год. Ранее таких ограничений не существовало, и физлица могли ввозить несколько машин, включая крупногабаритную спецтехнику.
• Юридические лица и индивидуальные предприниматели: получили полный доступ ко всем категориям, включая коммерческие грузовики, автобусы и спецтехнику, при условии наличия СБКТС и регистрации в реестре импортеров. Это направлено на стимулирование официального импорта и уменьшение теневого рынка подержанной техники.
• Иностранные компании: теперь могут ввозить технику только через аккредитованных дилеров или с временным оформлением для транзита, что упрощает контроль за соответствием стандартам ЕАЭС и предотвращает «серый» импорт.

Виды транспорта и ограничения для физических лиц:

• Легковые автомобили (M1): разрешены к ввозу за исключением специализированных медицинских моделей. Масса ограничена до 3,5 т, возраст пока не лимитирован (жёсткий запрет на авто старше 7 лет отложен до 2026 года), дизельные и бензиновые машины должны соответствовать стандарту Евро-5 и выше.
• Мотоциклы, мопеды, мотороллеры (L): полностью доступны, без строгих ограничений по массе, с обязательным стандартом Евро-4+.
• Квадроциклы, снегоходы, ATV: разрешены только для личного использования, масса до 1 т, возраст рекомендуется до 5 лет, что снижает риск аварий и износа техники.
• Микроавтобусы (M2, до 12 мест): допускаются к ввозу единичными экземплярами, масса до 5 т, стандарт Евро-5+. Ограничение связано с безопасностью пассажиров и эксплуатацией в городских условиях.
• Грузовики (N2, до 5 т): разрешены только при наличии СБКТС, стандарт Евро-5+, масса до 5 т. Старые или несертифицированные машины запрещены.
• Автобусы (M3, более 12 мест) и грузовики свыше 5 т (N3): физическим лицам запрещены полностью; б/у техника допускается только для юридических лиц при возрасте до 5 лет.
• Спецтехника (тракторы, экскаваторы, комбайны): физическим лицам ввоз запрещён, допускается только новая техника через официальных дилеров, масса свыше 3,5 т, стандарт Евро-4+, б/у старше 3 лет не сертифицируется.
• Электромобили и гибриды: разрешены без ограничений по массе, действует беспошлинный ввоз и льготы до конца 2025 года, стимулируя переход на экологичные технологии.

Дополнительные ограничения и правила:

• Масса: порог для единичных грузовиков установлен на уровне 5 т; все транспортные средства свыше этого значения допускаются только для коммерческого импорта.
• Возраст: пока жёстких ограничений нет, однако б/у спецтехника старше 3–5 лет требует дополнительной сертификации и проверки СБКТС.
• Экологический стандарт: дизельные автомобили должны соответствовать Евро-5, бензиновые — Евро-6; электромобили освобождены от требований по выбросам.
• Категории техники: запрещены гоночные транспортные средства и те, которые не предназначены для дорог общего пользования, если они не включены в официальный перечень ЕЭК.

Эти изменения направлены на повышение безопасности, борьбу с «серым» импортом и стимулирование обновления парка транспортных средств. В сочетании с обязательной сертификацией и строгими экологическими требованиями они создают более прозрачные условия на рынке и защищают интересы как государства, так и потребителей.

Юридические лица и физические лица: различия в возможностях ввоза транспорта

С 20 октября 2025 года правила ввоза транспортных средств в Казахстане радикально изменились, что сформировало чёткую границу между правами физических и юридических лиц. Эти различия касаются не только объёма и категорий техники, но и процедур сертификации, а также экономических последствий для рынка.

Физические лица теперь ограничены «единичным» ввозом — не более одного транспортного средства в год. При этом допустимы только те машины, которые входят в официальный перечень ЕЭК: легковые автомобили, мотоциклы, мопеды и микроавтобусы до 5 тонн. Любая попытка ввоза автобусов, грузовиков свыше 5 тонн или спецтехники через физическое лицо невозможна, так как получить СБКТС для этих категорий нельзя. Ввоз подержанной спецтехники для частных лиц полностью запрещён.

Кроме того, введены проверки на «единичность» ввоза, чтобы исключить перепродажу и обход правил. Любое несоответствие перечню может привести к отказу в регистрации на границе, что делает рынок более прозрачным и контролируемым.

Для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей ситуация совсем иная. Они получают широкий доступ ко всем категориям транспорта, включая б/у грузовики, автобусы и спецтехнику. Главное условие — наличие действующего СБКТС и регистрация в реестре импортеров, с уплатой налогов и пошлин в рамках коммерческого импорта. Ранее юрлица конкурировали с физлицами на «сером» рынке б/у техники. Сейчас они фактически получают монополию на спецтехнику и коммерческий транспорт, что упрощает сертификацию через аккредитованные центры.

Однако требования к юридическим лицам стали жёстче: теперь нужно ежеквартально подавать декларации о соответствии экологическим стандартам, включая проверку выбросов и состояния техники.

Для физических лиц это означает полный запрет на ввоз б/у грузовиков, автобусов и спецтехники, а для легковых автомобилей введена проверка на «единичность», чтобы исключить перепродажу и нарушения правил. Легковые автомобили и мотоциклы остаются доступными, но оформление строго по перечню ЕЭК с обязательной проверкой СБКТС.

Для юридических лиц правила открывают возможность масштабного обновления автопарка без ограничений по количеству, с упрощённой процедурой сертификации и контролем качества техники.

Эти изменения радикально перестраивают рынок. Импорт б/у спецтехники сокращается примерно на 40%, так как физические лица ранее составляли до 60% поставок. Цены на новую технику вырастут на 15–20%, но средний возраст коммерческих грузовиков снизится с 10 до 7 лет, что улучшит качество парка.

Для бизнеса новые правила несут положительные эффекты: стимул к лизингу новой техники, снижение аварийности, повышение безопасности эксплуатации. В то же время возникают отрицательные последствия: рост затрат на обновление парка, возможные задержки на таможне и повышение стоимости ввоза подержанной техники для малого бизнеса, например фермеров, что увеличивает издержки агросектора.

В результате рынок консолидируется вокруг нескольких крупных дилеров, таких как Caterpillar и John Deere, усиливая их влияние, но одновременно повышая качество и безопасность доступной техники.

Экологические и технические стандарты: новые требования и важные детали

С 20 октября 2025 года в Казахстане вступили в силу новые правила, касающиеся экологических и технических стандартов при ввозе транспортных средств. Изменения направлены на повышение безопасности, защиту экологии и гармонизацию с требованиями ЕАЭС, а также на предотвращение попадания на рынок изношенной техники, способной создавать риски для водителей, пассажиров и окружающей среды.

Возраст транспортного средства. Хотя жесткого ограничения на возраст автомобилей пока не введено — запрет на машины старше 7 лет отложен до 2026 года по решению Минпромторга РК — для подержанной спецтехники действуют строгие рекомендации. Оптимальный возраст техники не должен превышать 3–5 лет, а для машин с большим пробегом (>200 000 км) требуется дополнительная экспертиза на износ и остаточную ресурсную способность. Если техника не проходит проверку, получение СБКТС невозможно, а ввоз блокируется.

Экологический класс. Экологические стандарты стали ключевым критерием допуска транспорта на рынок. Все дизельные машины должны соответствовать Евро-5 (обязательное требование с 2020 года), а бензиновые — Евро-6 (с 2025 года). Для грузовиков свыше 12 тонн обязательна установка систем селективной очистки SCR, снижающих выбросы NOx. Электромобили и гибриды освобождены от ограничений и пользуются льготами, включая нулевую пошлину на импорт до конца 2025 года. Несоответствие экологическим стандартам грозит штрафом, отказом в регистрации и возвратом транспортного средства.

Технические характеристики. Каждое транспортное средство должно иметь уникальный VIN, а легковые автомобили и малые грузовики (категории M1 и N1) — обязательные системы ABS и ESP для устойчивости и контроля при экстренном торможении. Для спецтехники предусмотрены стандарты гидравлики по ISO и освещения согласно нормам ECE. Обязательными остаются антикоррозийная защита, уровень шума не выше 80 дБ, исправные тормозные системы и другие элементы безопасности.

Соответствие требованиям безопасности и инспекции. Ключевым документом является Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС). Оно выдается после проведения краш-тестов по стандартам UN ECE R94/95 для легковых автомобилей и проверок на соответствие техническим и экологическим нормам для спецтехники. Перед регистрацией транспорт проходит обязательный техосмотр, включающий экологические тесты на выброс CO2.

Контроль и интеграция. Все данные о транспортных средствах заносятся в единую систему PTS.gov.kz, интегрированную с ЕАЭС. Несоответствие стандартам автоматически блокирует электронный паспорт транспортного средства и регистрацию, что делает процесс прозрачным и минимизирует риск незаконного ввоза.

Эти меры создают комплексную систему контроля, которая не только повышает безопасность и экологичность, но и стимулирует обновление автопарка, обеспечивает равные условия для всех участников рынка и защищает конечного потребителя от низкокачественной или опасной техники.

Процедура и логистика ввоза транспортных средств в Казахстан

Ввоз транспортного средства в Казахстан представляет собой многоэтапный процесс, который требует внимательного соблюдения правил ЕЭК, национального законодательства и технических стандартов. Неправильное оформление может привести к задержкам, штрафам или отказу в регистрации, поэтому важно понимать каждый шаг процедуры и необходимые документы.

Шаги ввоза:

• Подготовка к ввозу. Первым этапом является проверка транспортного средства на соответствие перечню ЕЭК, доступному на платформе pts.gov.kz. Здесь важно убедиться, что категория ТС, возраст, экологический класс и технические характеристики соответствуют требованиям. Для физических лиц допускаются только единичные легковые автомобили, мотоциклы, квадроциклы и микроавтобусы до 5 тонн. Спецтехника, автобусы и грузовики свыше 5 тонн ввозятся исключительно юридическими лицами или аккредитованными дилерами.
• Таможенное декларирование. После подготовки документов транспортное средство подлежит таможенному декларированию. Для этого подаётся декларация по форме ТС-1 на соответствующем пункте пропуска — автомобильном, железнодорожном или морском. На этом этапе проверяются все данные о стоимости, массе, экологическом классе и принадлежности ТС. Любые ошибки или несоответствия могут привести к штрафу до 10% от стоимости автомобиля.
• Получение СБКТС. Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) является ключевым документом. Для физических лиц оно выдаётся только на разрешённые категории единичных ТС. Для юридических лиц СБКТС оформляется на все категории, включая б/у грузовики, автобусы и спецтехнику. Процедура занимает обычно 1–2 дня при условии предоставления полного пакета документов.
• Оплата сборов и пошлин. Следующий этап — финансовая составляющая: уплата утильсбора, который рассчитывается исходя из минимальной расчетной величины, налога на добавленную стоимость (12%) и пошлины (от 0 до 15% стоимости в зависимости от категории и страны происхождения). Правильный расчёт и своевременная оплата сборов гарантируют отсутствие блокировок ЭПТС и проблем при регистрации.
• Получение электронного паспорта и регистрация. После успешного таможенного оформления транспортное средство получает электронный паспорт транспортного средства (ЭПТС). Регистрация проводится в ЦОНе или через онлайн-портал egov.kz, при этом обязательным условием является прохождение техосмотра, включающего проверку экологического класса, VIN, тормозной системы, работы ABS и ESP, а также состояния гидравлики и освещения для спецтехники.
• Выпуск в обращение. Финальный этап — инспекция ГТС и выпуск транспортного средства в обращение. Только после успешного прохождения всех проверок автомобиль, грузовик или спецтехника получает право легальной эксплуатации на территории Казахстана.

Необходимые документы для ввоза:

• Паспорт и ИНН лица, ввозящего ТС.
• Инвойс или контракт с указанием стоимости выше FOB.
• Сертификат происхождения (СТ-1) для стран ЕАЭС.
• СБКТС — обязательный документ для всех категорий.
• Транспортные документы: CMR для авто, коносамент для морских грузов.
• Для б/у техники — сертификат соответствия экологическому классу.
• Для юридических лиц — доверенность и регистрация в реестре импортёров.

Экспедитор или транспортная компания должны обеспечить соответствие требованиям ТР ТС, наличие страховки, GPS-трекинга и корректное оформление всех CMR-документов.

Сроки оформления:

• Таможенное оформление обычно занимает 1–3 дня при электронной очереди через систему CarGoRuqsat.
• Полный цикл, включая получение СБКТС, оплату сборов и регистрацию, составляет в среднем 5–10 дней.
• Для б/у техники возможны задержки до 20% из-за дополнительной проверки соответствия СБКТС.
• Транзит через РФ или Кыргызстан до 10 декабря 2025 года проходит в упрощённом порядке без обязательной маркировки.

Эта процедура позволяет минимизировать риски, ускорить оформление и обеспечить легальную эксплуатацию транспортного средства. Системный подход к подготовке документов, выбор аккредитованных центров и правильная работа с экспедитором позволяют пройти все этапы максимально эффективно и без задержек.

Воздействие новых правил ввоза на бизнес-модели

Новые правила ввоза транспортных средств в Казахстан существенно меняют рыночную динамику для всех участников: от крупных перевозчиков до дилеров и компаний, работающих с лизингом и арендой спецтехники. Эти изменения формируют как новые возможности, так и повышенные риски, требующие стратегической адаптации.

Компании, занимающиеся грузовыми и пассажирскими перевозками, включая государственные и частные операторы вроде КазАвтоЖол, сталкиваются с необходимостью ускоренного обновления автопарка. Ранее они могли частично обновлять флот через физлиц и "серый" импорт б/у техники, что позволяло снижать CAPEX. Сейчас же доступ к подержанным грузовикам, автобусам и спецтехнике ограничен, и обновление флотили осуществляется только через юридические лица:

• Финансовое воздействие: рост капитальных затрат (CAPEX) на 15–20% за счёт покупки новой техники.
• Операционная эффективность: модели "аренда + лизинг" становятся ключевыми для снижения простоев; хотя стоимость лизинга вырастет на 5–7%, сокращение downtime и расходов на ремонт старой техники компенсирует часть затрат.
• Стратегические последствия: компании будут вынуждены пересматривать контракты на перевозки, внедрять плановые замены техники и развивать внутренние сервисные центры.

Дилеры и официальные представители мировых брендов (Man, Volvo, Scania) получают монопольные возможности по продаже коммерческой и спецтехники физическим и юридическим лицам:

• Рост продаж: ожидается увеличение оборота на 20–25% благодаря исключению "серых" каналов ввоза.
• Логистика: необходимость создавать крупные склады в Алматы, Астане и Шымкенте, чтобы ускорить доставку и минимизировать задержки из-за таможни.
• Новые модели работы: формируются партнерства с ЕЭК и другими международными операторами для оптового импорта (bulk-импорт), оптимизации доставки и сертификации.
• Ценообразование: цены на новую технику могут вырасти на 10–15%, что отражает сокращение предложения б/у автомобилей и увеличение себестоимости сертификации и доставки.

Рынок лизинга и краткосрочной аренды спецтехники и коммерческого транспорта переживает бурный рост. Компании, такие как KazLease и Eurasian Bank, активно расширяют портфели, ориентируясь на новые ограничения и повышенный спрос:

• Фокус на новой технике: преимущество отдается транспортным средствам до 3 лет; это снижает риск несоответствия требованиям СБКТС и экологическим стандартам.
• Обновление автопарка: средний возраст автопарка в сегменте коммерческого транспорта сократится с 12 до 8 лет, что улучшает безопасность и снижает аварийность.
• Стоимость лизинга: увеличение ставок на 5–7% компенсирует риски и рост капитальных затрат.
• Аренда спецтехники: в строительном секторе аренда подорожает на 15%, что стимулирует интерес к локальному производству и сервисному обслуживанию.

Перспективы для компаний, работающих через Казахстан:

• Транзитные маршруты: предприятия, задействованные в Belt & Road, выигрывают от упрощённого импорта для юридических лиц и упрощённого транзита через страны ЕАЭС.
• Локальные игроки: вынуждены диверсифицировать источники техники, включая импорт из Китая (+20% объёма поставок), а также расширять внутренние сервисы и складские мощности.
• Зеленый лизинг: растёт интерес к электрофургонам и гибридным коммерческим авто — перспективное направление с льготами и возможностью сокращения налогообложения.
• Риски: потенциальные задержки поставок, перегрузка таможни и рост стоимости техники для малого и среднего бизнеса; агросектор сталкивается с подорожанием аренды и лизинга подержанных комбайнов и тракторов на 25–30%.

В целом, новые правила формируют рынок, где доминируют крупные, структурированные дилеры и юридические лица, стимулируют обновление автопарков, повышают безопасность и экологические стандарты, но создают давление на малый бизнес и требуют стратегического планирования.

Риски несоответствия и усиленный контроль со стороны государства

Введение новых правил ввоза транспортных средств в Казахстан значительно усилило ответственность за нарушение норм, одновременно создавая новые возможности для законопослушных участников рынка. Несоответствие требованиям законодательства влечет за собой серьёзные финансовые, административные и даже уголовные последствия. За незаконный ввоз транспортного средства без свидетельства о безопасности конструкции (СБКТС) предусмотрены штрафы в размере от 100 до 200 МРП, что в 2025 году составляет примерно 196–393 тыс. тенге, а также конфискация транспортного средства с его возвратом за счет ввозителя. Повторное нарушение усиливает наказание: штраф может достигать 500 МРП, а кроме того, возможна уголовная ответственность с лишением свободы до трёх лет. Нарушение требований к экологическим стандартам, например несоответствие нормам выбросов, карается штрафом в 50 МРП, при этом техника подлежит обязательной утилизации за счет владельца.

Государственный контроль был существенно усилен. Таможенные органы, в частности Комитет государственных доходов МФ РК, проводят автоматическую проверку VIN-кодов через систему CarGoRuqsat, а сканеры на ключевых пунктах пересечения границы, таких как Достык и Ауезов, позволяют идентифицировать транспортные средства и проверять их соответствие экологическим стандартам. Все данные интегрированы с базами ЕАЭС, что позволяет моментально сверять информацию о ТС и предотвращать нелегальный ввоз. Сертификация через PTS.gov.kz обеспечивает официальную регистрацию и учет СБКТС в реальном времени, а интеграция с ЕЭК позволяет контролировать импорт в масштабе всего союза.

Транспортные средства обязаны проходить техосмотр при регистрации через ЦОН и портал eGov, при этом для коммерческих автопарков предусмотрена ежегодная проверка с экотестами на выбросы CO₂ и других загрязнителей. Дополнительно используются дроны, камеры и весовые комплексы на трассах для контроля за перегрузкой и нарушениями правил перевозки. Для повышения прозрачности функционирует система обратной связи с горячими линиями, через которые граждане могут сообщать о нарушениях и незаконном ввозе.

Контроль со стороны государства с 2025 года усилился примерно на 50% и направлен на достижение полного охвата импорта транспортных средств. Цель этих мер — обеспечить соответствие всех ТС техническим и экологическим требованиям, стимулировать легальный ввоз и способствовать модернизации автопарка страны. Нарушения караются максимально строго, что делает соблюдение правил обязательным и минимизирует риски незаконного импорта.

Стратегии адаптации для поставщиков и логистических компаний

Адаптация к новым правилам ввоза транспортных средств требует от поставщиков и логистических компаний пересмотра внутренних стратегий и операционных процессов. Первым ключевым аспектом является пересмотр договоров с партнерами. В контрактные документы теперь обязательно включать положения о получении и проверке свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС), а также указывать, что ввоз осуществляет юридическое лицо, если речь идет о категориях спецтехники, автобусов или грузовиков свыше 5 тонн. Кроме того, контракты должны фиксировать экологический класс транспортного средства, чтобы исключить риски отказа на таможне и штрафные санкции.

В области закупок компании вынуждены пересмотреть свои каналы поставок. Оптимальный путь — переход на оптовые закупки напрямую у официальных дилеров, что позволяет получать скидки и гарантирует соответствие стандартам Евро-6 для дизельных и бензиновых транспортных средств, а также использовать современные электромобили и гибриды. Такой подход не только снижает риск блокировки на границе, но и обеспечивает долгосрочную предсказуемость поставок. Особое внимание стоит уделить планированию обновления автопарка: моделирование в Excel или специализированных ERP-системах помогает определить оптимальный темп обновления — примерно 15–20% ежегодно — и заранее закладывать страховку на случай задержек поставок или отказов в выдаче СБКТС.

Переходной период, хотя формально отсутствует, все же можно использовать стратегически. Отсрочка введения ограничения по возрасту легковых автомобилей старше 7 лет до 2026 года дает возможность накопить запас техники (stockpiling), что снижает риски резкого дефицита. Рекомендуется провести аудит текущего парка до конца 2025 года, определить категории транспорта, которые подлежат обновлению, и выстроить партнерства с лизинговыми компаниями. Программы господдержки, такие как "Нурлы Жол", позволяют получить субсидии на обновление автопарка, что особенно важно для компаний с большим объемом грузоперевозок или спецтехники.

Комплексная стратегия адаптации сочетает юридическую, финансовую и операционную подготовку. Только такой системный подход позволяет минимизировать риски штрафов и задержек, одновременно обеспечивая эффективное использование ресурсов и соблюдение всех новых требований законодательства. В итоге компании, которые заранее внедрят эти меры, смогут не только сохранить конкурентоспособность, но и получить преимущество на рынке за счет своевременного обновления и модернизации автопарка.

Сравнение с прошлым положением: в чём улучшения/усложнения

До 20 октября 2025 года система ввоза транспортных средств в Казахстане отличалась сравнительной простотой и большей гибкостью для физических лиц. Частные лица могли ввозить спецтехнику, грузовики и микроавтобусы под видом «личного пользования», не требуя строгого соблюдения СБКТС для б/у техники. Возраст транспортного средства и экологический класс формально учитывались — зачастую достаточно было соответствия стандарту Евро-4. Процедура оформления занимала 3–5 дней, контроль со стороны таможни был минимальным, что позволяло быстро завершить ввоз и практически не сталкиваться с бюрократическими барьерами.

Сейчас ситуация радикально изменилась. Для физических лиц значительно сократился перечень разрешённых к ввозу транспортных средств — запрет затронул порядка 70% категорий, включая большую часть спецтехники, грузовиков свыше 5 тонн и автобусов. Появилась обязательная проверка «единичности» ввоза, что блокирует попытки использовать личный ввоз для перепродажи или обхода закона. Сроки оформления увеличились на 1–2 дня из-за усиленной проверки СБКТС, а сборы, включая утилизационный, выросли на 19% в 2025 году. Для бизнеса это также означает необходимость ведения более детализированной отчетности и повышенные риски штрафов за несоответствие новым требованиям.

С другой стороны, для юридических лиц нововведения принесли ощутимые преимущества. Теперь они имеют фактическую монополию на импорт коммерческой техники, включая спецтранспорт, автобусы и грузовики. Единый реестр импортеров упрощает сертификацию и регистрацию техники, а четкие экологические стандарты (Евро-5 и выше) делают процесс более предсказуемым. Улучшилась безопасность на дорогах — эксперты оценивают снижение числа проблемных и небезопасных машин на 30%, а рынок стал прозрачнее, что сократило долю «серого» импорта примерно на 40%.

Однако улучшения сопровождаются и осложнениями. Цены на импортную технику выросли в среднем на 15% из-за ограничения поставок б/у техники и увеличения требований к новым машинам. Дефицит подержанной спецтехники и грузовиков создает дополнительные финансовые нагрузки для малого и среднего бизнеса, особенно в агросекторе и строительной отрасли. В то же время, для крупных компаний и официальных дилеров новые правила создают условия для долгосрочного планирования и укрепления позиции на рынке, позволяя инвестировать в обновление автопарков и развитие инфраструктуры.

Переход к новым нормам ввоза одновременно усложнил жизнь частных лиц и укрепил позиции бизнеса, повышая безопасность и прозрачность рынка, но создавая временные финансовые и логистические сложности. Новая система — это баланс между контролем, безопасностью и стимулированием профессионального, честного импорта.

Будущее развития рынка ввоза транспорта в Казахстане

Рынок ввоза транспортных средств в Казахстане, с текущим объемом около 2 млрд долларов в год, находится на пороге значительной трансформации, обусловленной как внутренними реформами, так и обязательствами страны в рамках Евразийского экономического союза. В течение ближайших пяти лет прогнозируется активное внедрение экологически чистых технологий: к 2030 году планируется, что около 50 % новых автомобилей будут электрическими, что полностью соответствует стратегии «Зеленая экономика» и усиливает экологическую повестку страны.

Правительство рассматривает ряд инициатив, которые окажут прямое влияние на рынок: введение запрета на ввоз транспортных средств старше пяти лет с 2026 года, субсидирование техники нового поколения с экологическим стандартом Евро-7 начиная с 2027 года, а также активную цифровизацию процессов, включая использование искусственного интеллекта для автоматической проверки и выдачи свидетельств о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС). Эти меры направлены на повышение качества и безопасности парка автомобилей, снижение загрязнения воздуха и стимулирование обновления коммерческого и частного автотранспорта.

Встраивание Казахстана в единое пространство ЕАЭС и международные логистические цепочки открывает дополнительные возможности. Изменения в правилах гармонизированы с решениями ЕЭК, включая Решение № 45, что облегчает транзит транспорта, например, по коридору «Пояс и путь» с Китаем. В результате ожидается рост импорта из России и Китая на 20 %, а интеграция с «Евразийским коридором» позволит сократить время доставки на треть. Это создаёт новые возможности для транспортных и логистических компаний, а также для локальных дилеров.

Рынок, однако, остаётся подвержен определённым рискам. Возможные тарифные и регуляторные конфликты внутри ЕАЭС могут повлиять на стоимость и сроки ввоза. С другой стороны, изменения создают условия для притока инвестиций в локальное производство — строительство заводов и сервисных центров в специальных экономических зонах.

В итоге прогнозируется устойчивый рост рынка на 5–7 % ежегодно, с явным фокусом на экологичность, цифровизацию и модернизацию автопарков. Стратегия развития направлена на создание безопасного, современного и конкурентоспособного транспортного сектора, способного поддерживать экономический рост и интеграцию Казахстана в международные цепочки поставок.

Вы можете задать Ваш вопрос, отправив его на адрес электронной почты:

declarant.ivanova@gmail.com