В российской отрасли грузоперевозок назревает кризис: автоматические пункты весогабаритного контроля (АПВГК), созданные для борьбы с перегрузкой и защиты дорог, превратились в источник несправедливых штрафов. В этой статье Специалист по грузоперевозкам расскажет о причинах проблемы и возможных способах её решения.
Обращение перевозчиков к президенту
Ассоциация международных автомобильных перевозчиков «Грузавтотранс» — одна из крупнейших и наиболее авторитетных организаций в сфере грузоперевозок России, объединяющая тысячи компаний, ежедневно обеспечивающих логистику по всей стране — направила открытое обращение президенту РФ Владимиру Путину 4 ноября 2025 года. Документ, подписанный президентом ассоциации Владимиром Матягиным, стал результатом многомесячного накопления жалоб и обращений со стороны перевозчиков, которые сталкиваются с несправедливыми и часто абсурдными штрафами от автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК).
Суть обращения максимально ясна и остра: внедренная система АПВГК, призванная обеспечивать объективный контроль за весом, габаритами и осевыми нагрузками транспортных средств, на практике функционирует с многочисленными сбоями. Это приводит к генерации тысяч необоснованных штрафов, наносит серьезный экономический ущерб компаниям и ставит под угрозу устойчивость логистических цепочек. По оценкам ассоциации, только на трассе М-5 «Урал» с начала 2025 года было зафиксировано более 5000 случаев спорных санкций, а общий объем наложенных штрафов превысил 1,5 миллиарда рублей. Общий же масштаб проблемы по стране, по мнению экспертов, исчисляется десятками тысяч инцидентов ежегодно, превращая АПВГК из инструмента контроля безопасности в «робота-штрафателя».
Перевозчики подробно описывают технологические проблемы системы: датчики и лазерные сканеры, предназначенные для точного измерения веса и габаритов, часто искажают результаты из-за неровностей дорожного покрытия, погодных условий или раздувшихся тентов. В отдельных случаях водители, строго соблюдающие нормативы, получают постановления о превышении габаритов на 10–20 см спустя 1–1,5 месяца после проезда, что делает оперативную проверку невозможной. Это провоцирует цепную реакцию: задержки поставок, рост логистических издержек, срыв контрактов и даже банкротства малых и средних компаний, лишая их возможности конкурировать на рынке.
В обращении Матягин подчеркивает, что проблема лежит не в технологии как таковой, а в человеческом факторе. Ответственные чиновники часто не выезжают на места для проверки рамок, а акты поверок подписываются формально, без участия экспертов и перевозчиков. Ассоциация настаивает на проведении тотальной независимой проверки всех 200+ АПВГК в стране с участием прокуратуры, специалистов и представителей отрасли. «Мы не против контроля, — говорится в письме, — но за справедливый, а не произвольный».
Документ уже вызвал широкий общественный резонанс. В социальных сетях дальнобойщики делятся историями о «рамках-монстрах», подчеркивая, что без вмешательства президента отрасль рискует уйти в тень, усиливая серый импорт и коррупционные схемы. Обращение «Грузавтотранса» стало голосом сотен тысяч перевозчиков, требующих системного и прозрачного подхода к контролю на российских дорогах, который бы сочетал эффективность и справедливость.
Конкретный случай
Один из самых наглядных примеров системных сбоев автоматических пунктов весогабаритного контроля произошёл на 1795-м километре федеральной трассы М-5 «Урал» в Челябинской области, недалеко от города Чебаркуль. Этот пункт, введённый в эксплуатацию в сентябре 2023 года, быстро приобрёл репутацию «горячей точки» для дальнобойщиков: только с июля по октябрь 2025 года здесь было выписано более 3000 штрафов на сумму свыше 900 миллионов рублей, большинство из которых касалось якобы превышения ширины и высоты грузовиков. С целью тщательной проверки Ассоциация «Грузавтотранс» инициировала внеплановую инспекцию 3 ноября 2025 года, намереваясь выявить реальные причины столь масштабных нарушений.
Проверка проходила под строгим контролем прокуратуры Челябинской области, при участии специалистов по метрологии и независимых инженеров из аккредитованных лабораторий. Участок трассы представлял собой типичный отрезок М-5: двухполосная дорога с интенсивным движением, окружённая лесами и холмами Чебаркульского района. Рамка АПВГК была установлена на прямом участке, однако эксперты обнаружили, что дорога имела значительные дефекты: глубокие колеи глубиной до 5–7 см, трещины и свежий асфальтобетон, уложенный всего месяц назад без должного уплотнения. Именно эти неровности, по мнению специалистов, искажают работу лазерных датчиков, заставляя систему «видеть» стандартный 20-метровый полуприцеп как габаритное нарушение на 15–20%.
Для теста использовался стандартный грузовик Scania с разрешённой нагрузкой 20 тонн, полностью соответствующий нормативам. Проезд через рамку фиксировался одновременно с нескольких ракурсов, включая съёмку с дрона. Результаты оказались шокирующими: система зарегистрировала «превышение ширины на 18 см», ссылаясь на «аномалию в профиле». Детальный разбор показал, что основными виновниками стали неисправные датчики: один лазерный сканер был загрязнён пылью и насекомыми, а калибровка проводилась последний раз в августе. Табло с информацией о нарушениях работало с перебоями, половина пикселей выгорела, что лишало водителей возможности оперативно реагировать. В сочетании с неровной дорогой вибрации создавали микросмещения сенсоров, приводя к ложным срабатываниям в 70% случаев.
Прокуратура зафиксировала нарушения при эксплуатации рамки: отсутствовало регулярное техническое обслуживание с учётом сезонных факторов (последняя поверка была проведена 19 сентября 2025 года), а место установки не соответствовало нормативам — рамка находилась всего в 50 метрах от поворота, где возможны боковые колебания транспортных средств. Представители Ространснадзора пытались оспорить выводы, ссылаясь на автоматизированность системы, однако независимые эксперты предоставили протоколы, подтверждающие ошибки: в 85% протестированных сценариев — от сухого асфальта до дождя — система фиксировала ложные нарушения.
Этот случай стал реальным катализатором обращения Ассоциации «Грузавтотранс» к президенту, демонстрируя, что один пункт способен генерировать убытки на сотни миллионов рублей, а подобных точек по стране — десятки. Инцидент подтвердил, что без системного контроля, регулярного обслуживания и участия независимых экспертов автоматические пункты теряют свою основную функцию — обеспечение безопасности — и становятся источником финансовых потерь и социальной напряжённости в транспортной отрасли.
Масштаб проблемы
Ситуация с АПВГК на трассе М-5 «Урал» — это лишь видимая часть гораздо более глубокой и масштабной проблемы, охватывающей всю территорию России. По официальным данным Ространснадзора, с января по октябрь 2025 года по стране было выписано около 45 тысяч штрафов на общую сумму 12,5 миллиарда рублей. Однако ассоциация «Грузавтотранс», проведя детальный анализ 10 тысяч обращений перевозчиков, оценивает долю ошибочных постановлений в диапазоне 65–75%, что составляет порядка 30–35 тысяч необоснованных штрафов на сумму примерно 8–9 миллиардов рублей, фактически «выметенных из воздуха». Эти цифры подтверждаются и официальной статистикой: в ведомство поступило 7200 жалоб, из которых 52% признаны обоснованными, а в судебных разбирательствах отменено 68% оспоренных штрафов.
Типичные ошибки системны и повторяются практически на всех трассах с АПВГК. Одним из самых распространённых сбоев остаются штрафы за «раздувшийся тент». Под воздействием ветра или повышенной влажности брезент накрытия груза колыхается, а лазерные сенсоры фиксируют это как превышение допустимой ширины на 10–25 см. В 2025 году таких случаев на трассах М-4 «Дон» и М-7 было зафиксировано более 4000, при этом размер штрафов доходил до 300–500 тысяч рублей за один проезд.
Другой системной проблемой остаются неровности дорожного полотна. Колеи, ямы, свежий асфальт и даже дефекты укладки вызывают вибрации, искажающие данные об осевых нагрузках на 5–15%. Например, на трассе Р-254 «Иртыш» в Омской области это привело к 1500 штрафам за «перевес», несмотря на то, что при проверке на стационарных весах нагрузка полностью соответствовала нормам.
Неисправные табло и датчики также усугубляют ситуацию. Выгоревшие экраны не информируют водителей о возможных нарушениях, а загрязнённые сенсоры — покрытые пылью, снегом или птичьим помётом — срабатывают ложно в среднем в 40% случаев, особенно в зимний период.
Большинство штрафов оказываются ошибочными ещё и потому, что система АПВГК не учитывает реальный контекст: погодные условия, состояние дорожного полотна или специфику груза. Так, жидкость в цистернах может «качаться», создавая иллюзию превышения нагрузки; контейнеры с нестандартными размерами выглядят «габаритными» для датчиков, хотя соответствуют нормам. Перевозчикам приходится тратить месяцы на обжалование штрафов в ГИБДД и судебных инстанциях, неся дополнительные расходы на юристов и административное сопровождение.
Финансовый удар очевиден: средний штраф составляет 250–450 тысяч рублей, при эвакуации грузовика — до 600 тысяч. Но экономические последствия выходят за рамки прямых платежей: задержки поставок достигают 2–4 недель, тарифы на перевозки повышаются на 15–20%, а часть бизнеса вынуждена уходить в «серый» сектор. В результате дороги остаются незащищёнными — реальные перегрузы продолжают существовать без контроля, а законопослушные компании сталкиваются с параличом операционной деятельности.
Причины проблем
Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин в своем видеообращении к президенту РФ ясно обозначил, где лежит корень проблем с АПВГК. Он подчеркнул, что сами по себе автоматические пункты весогабаритного контроля технически надежны: современные лазеры, камеры и датчики, производимые как европейскими компаниями (например, Leica), так и отечественными разработчиками, проходят сертификацию и обеспечивают точность измерений до 1–2% в идеальных условиях. В реальной эксплуатации, когда все обслуживается своевременно и правильно, система работает как часы, фиксируя реальные превышения веса и габаритов без ложных срабатываний.
Однако критическая уязвимость системы заключается не в железе, а в человеческом факторе. Чиновники и операторы, отвечающие за техническое обслуживание, поверку и мониторинг АПВГК, часто пренебрегают своими обязанностями. По словам Матягина, «система работает идеально, если ее регулярно калибровать и чистить», но в реальности Ространснадзор и региональные «автодоры» проводят поверки «заочно», ориентируясь исключительно на бумажные отчеты, без выездов на места. В результате датчики загрязняются пылью, снегом, насекомыми, калибровка устаревает, а дорожные работы не синхронизируются с корректировкой рамок, что неизбежно ведет к ошибочным штрафам.
Матягин приводит конкретные примеры человеческой халатности. В Курганской области проверка АПВГК показала, что руководители «Курганавтодора», несколько раз привлекавшиеся к ответственности за коррупцию, месяцами не проводили плановые инспекции и сосредоточились лишь на формальных отчетах. В Челябинской области протоколы поверки от 19 сентября 2025 года полностью игнорировали дорожный ремонт, начавшийся 1 октября, из-за чего система фиксировала ложные превышения осевой нагрузки.
Человеческий фактор проявляется в нескольких формах:
- Халатность — отсутствие регулярного обслуживания сенсоров и очистки оборудования, что снижает точность до критического уровня.
- Коррупция — подряды на проверки и обслуживание часто передаются аффилированным фирмам, что снижает качество работ и делает систему инструментом извлечения прибыли, а не контроля.
- Бюрократия — жалобы перевозчиков игнорируются, ссылаясь на «автоматическую систему», хотя большинство нарушений можно было бы предотвратить простыми проверками и корректировками.
Матягин подчеркивает, что без реальной ответственности чиновников даже самая совершенная техника превращается в инструмент для сбора «легких» штрафов, а не средство обеспечения безопасности на дорогах. Это не случайный сбой или техническая неисправность, а системный провал управления, отражающий глубокие организационные и управленческие проблемы в отрасли.
Необходимость тотальной проверки всех АПВГК
Требование провести тотальную проверку всех автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК) в России — это не эмоциональный импульс, а продуманный, обоснованный шаг, продиктованный критической ситуацией в отрасли. Ассоциация «Грузавтотранс» называет это единственным способом спасти транспортный бизнес от системного давления ложных штрафов и вернуть доверие к государственному контролю.
В предложенном сценарии проверка должна быть комплексной и всесторонней. Каждый из более чем 200 пунктов АПВГК требует выезда независимых экспертов, причем контроль должны осуществлять не только технические специалисты, но и представители прокуратуры, а также общественные организации, способные гарантировать прозрачность процедуры. Инспекция должна включать тестирование на реальных грузовиках с разными типами грузов, проверку калибровки лазерных и оптических сенсоров, оценку состояния дорожного полотна и корректности установки рамок. Такой подход позволит выявить системные дефекты, устранить их и разработать единые стандарты работы, включая регулярное обслуживание, онлайн-мониторинг показаний и четкие протоколы взаимодействия с водителями.
Обоснование необходимости тотальной проверки очевидно: без нее несправедливые штрафы будут продолжать душить бизнес, парализуя логистику и подрывая экономику страны в целом. Логистика — один из ключевых секторов ВВП (около 10%), и сбои в работе АПВГК способны напрямую отразиться на стоимости перевозок, графиках поставок и финансовой устойчивости компаний. Масштабная проверка позволит не только отменить миллиарды рублей штрафов, но и установить прозрачные правила, которые минимизируют риск коррупции и злоупотреблений.
Для перевозчиков это решение имеет прямые преимущества. Снижается судебная нагрузка — сейчас порядка 70% всех споров с АПВГК доходят до суда, а большинство оспоренных штрафов отменяется. Прозрачные процедуры стабилизируют тарифы, сокращают задержки поставок и обеспечивают предсказуемость бизнеса. Владимир Матягин приводит пример пилотных проверок, проведенных на трассе М-5: там отмена 40% штрафов уже позволила сэкономить около 300 миллионов рублей. Тотальная проверка масштабно расширит эффект, создавая долгосрочную систему контроля, где техника работает в паре с грамотным управлением, а не становится источником необоснованных убытков.
Ассоциация предупреждает: если не предпринять решительных мер, ситуация будет только ухудшаться. С ростом автомобильного трафика и планируемым введением еще 50 пунктов АПВГК в 2026 году количество ошибок неизбежно увеличится, а транспортный бизнес окажется под еще большим давлением. Тотальная проверка — это не просто требование, это стратегический шаг к сохранению отрасли, защите предпринимателей и обеспечению честного контроля на дорогах страны.
Реакция и поддержка отрасли
Обращение ассоциации «Грузавтотранс» к президенту Российской Федерации мгновенно вызвало широкий резонанс в транспортной отрасли и среди общественных организаций. Оно стало своеобразным катализатором для объединения бизнеса, экспертов и граждан, обеспокоенных несправедливыми практиками автоматического весогабаритного контроля.
Еще до официального обращения, в сентябре 2025 года, общественное движение «Народный фронт» (ОНФ) выступило с аналогичной инициативой. Представители движения предложили провести массовую, комплексную проверку всех АПВГК с обязательным выездом экспертов на места, чтобы исключить некорректные замеры и ошибки при начислении штрафов. Сергей Храпач, эксперт ОНФ, подчеркнул: «Перевозчики массово жалуются — только в прошлом году зарегистрировано более 7 200 случаев необоснованных наказаний. Проведение комплексной поверки всех пунктов позволит решить до 80% выявленных проблем». Помимо этого, ОНФ направил в Министерство транспорта России рекомендации по созданию обязательной базы данных жалоб, что позволит отслеживать и систематизировать нарушения, а также внедрить прозрачные процедуры контроля и отчетности.
Отрасль транспортников также проявила солидарность. Союз транспортников России и Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) поддержали инициативу, организовав сбор подписей онлайн — свыше 5 000 человек выразили свое согласие с необходимостью тотальной проверки. В социальных сетях активисты и дальнобойщики начали обмениваться видеоматериалами с примерами сбоев системы, а хештег #ПроверьтеРамки набрал миллионы просмотров, демонстрируя масштаб общественного внимания и недовольства.
Перевозчики надеются на оперативное вмешательство государства. Основные ожидания сосредоточены на том, чтобы президент дал поручение Ространснадзору провести срочный аудит всех пунктов и ввести временный мораторий на штрафы до завершения проверок. Такая реакция способна укрепить доверие между бизнесом и государством, показать готовность власти защищать интересы малых и средних компаний, а также создать систему честного и прозрачного контроля.
Если же меры будут отложены, эксперты предупреждают о возможной волне протестов и недовольства, аналогичной событиям 2023 года, когда повышение цен на топливо и введение новых сборов вызвало массовые акции дальнобойщиков. Таким образом, отрасль четко дает понять: без своевременных и системных решений проблема не только сохраняется, но и рискует перерасти в кризис национального масштаба, влияя на экономику, логистику и социальную стабильность.
Выводы
Кризис, связанный с работой автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК), выступает своеобразным зеркалом более глубоких системных проблем отрасли. Современная техника — лазерные сканеры, камеры высокой точности и цифровые датчики — сама по себе надежна и способна фиксировать параметры грузовиков с точностью до 1–2% в идеальных условиях. Сама по себе аппаратура не является источником проблем: сбои возникают исключительно из-за человеческого фактора.
Основная проблема кроется в чиновниках и операторах, которые пренебрегают своими обязанностями. Проверки проводятся «заочно», по бумажным отчетам, без выезда на места, а жалобы перевозчиков игнорируются или формально фиксируются без дальнейших действий. Калибровка датчиков часто устаревает, сенсоры загрязняются, дорожное состояние не учитывается, а последствия таких нарушений ложатся на плечи бизнес-сообщества.
Улучшение ситуации возможно только при последовательном и строгом исполнении процедур: регулярные выездные инспекции на каждом пункте, прозрачная отчетность, ответственность за сбои и нарушение правил эксплуатации, а также постоянный диалог с представителями бизнеса. Это позволит не только выявлять и исправлять технические ошибки, но и восстанавливать доверие отрасли к системе в целом.
Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин резюмирует ситуацию кратко и ёмко: «Проблема в людях, а не в технике». Если государство вмешается своевременно, АПВГК могут превратиться в эффективный инструмент контроля, защищающий дороги и участников движения, а не в источник необоснованных финансовых потерь для перевозчиков. В противном случае последствия будут очевидны: падение доверия к системе, массовые убытки для бизнеса, рост серого сектора и усиление теневых схем в логистике.
Время действовать настало: справедливый и ответственный контроль — это ключ к устойчивой, прозрачной и эффективной логистике России, которая способна поддерживать экономику и безопасное функционирование транспортной отрасли на долгие годы.
Вы можете задать Ваш вопрос, отправив его на адрес электронной почты:
declarant.ivanova@gmail.com
Комментариев нет:
Отправить комментарий