Закон № 140‑ФЗ: новые правила грузоперевозок в России с 2025 года

2025 год приносит российской логистике серьёзные перемены: Закон № 140-ФЗ полностью перестраивает систему регулирования грузоперевозок. В этой статье Специалист по грузоперевозкам расскажет, что изменится для бизнеса, как будет работать цифровой контроль и кто окажется в зоне риска.

Контекст принятия закона

Российский рынок транспортно-экспедиционных услуг долгое время развивался неравномерно: инновации и цифровые решения внедрялись точечно, в то время как значительная часть отрасли продолжала жить по устаревшим правилам. Отсутствие полноценного контроля за деятельностью мелких и нелегальных операторов приводило к хаотизации рынка: грузоперевозки становились полем для мошеннических схем, недекларированных грузов и теневой конкуренции. Бумажный документооборот, основанный на доверительных записях и печатях, открывал пространство для подделок и ошибок, а отсутствие полноценного трекинга грузов — для утрат и нарушений требований при перевозке опасной продукции.

По информации Минтранса и Федеральной таможенной службы, ежегодно фиксируются тысячи случаев нарушений безопасности перевозок, контрабанды и сокрытия грузов. Это не только наносит многомиллиардный ущерб экономике, но и создает прямые риски для жизни людей: аварии вследствие перегруза, транспортировка химических веществ с заниженными требованиями, нарушение температурных режимов для медикаментов и пищевой продукции.

На этом фоне возникла объективная необходимость комплексной реформы. Именно поэтому Закон № 140-ФЗ, принятый Госдумой 28 мая и одобренный Советом Федерации 31 мая 2025 года, стал логичным этапом эволюции отрасли. Он не просто добавляет новые нормы — закон формирует современную архитектуру управления логистикой в России.

Цели документа четко прописаны и амбициозны:

• Цифровизация ключевых процессов — переход на электронные документы, онлайн-платформы и автоматизированный обмен данными.
• Повышение прозрачности рынка — создание единого реестра экспедиторов, который позволит быстро выявлять недобросовестных участников.
• Борьба с нелегальными схемами — ужесточение ответственности и обязательность подтверждения квалификации.
• Усиление роли государства в обеспечении безопасности цепочек поставок — интеграция с таможенными и налоговыми сервисами.

Эксперты ожидают, что запуск этих механизмов позволит сократить время оформления перевозочных документов до 70%, а количество мошеннических операций — минимизировать уже в первые годы после внедрения. Таким образом, закон становится фундаментом для перехода к «умной логистике» — отрасли, где технологии и безопасность стоят в центре внимания.

Сфера действия закона и основные изменения

Закон № 140‑ФЗ вносит значительные изменения в Федеральный закон № 87‑ФЗ от 30 июня 2003 года «О транспортно-экспедиционной деятельности», направленные на модернизацию и цифровизацию всей отрасли. Ключевые нововведения включают введение обязательного электронного документооборота (ЭДО), создание реестра экспедиторов, а также расширение обязанностей по контролю за грузами и их цифровому хранению.

Кроме того, изменения коснулись:

• Федерального закона № 259-ФЗ от 8 ноября 2007 года "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" — добавлены требования к реальному времени отслеживанию статуса груза и доступу к данным через цифровые платформы.
• Федерального закона № 15-ФЗ от 10 января 2003 года "О внесении изменений и дополнений в Федеральный закон 'О лицензировании отдельных видов деятельности'" — уточнены правила лицензирования экспедиционной деятельности.
• Федерального закона № 152-ФЗ от 27 июля 2006 года "О персональных данных" — усилены требования к защите данных в ЭДО.

Сфера действия нового закона распространяется на все юридические лица и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих транспортно-экспедиторскую деятельность, включая автомобильные, железнодорожные и авиаперевозки. Исключение составляют лишь внутренние перемещения в пределах компаний, не связанные с внешними контрактами.

Этапы имплементации: ключевые даты и переходные периоды

Имплементация Закона № 140‑ФЗ строится по чётко выстроенному трёхэтапному плану, который не просто фиксирует даты, а представляет собой дорожную карту трансформации всей транспортно-экспедиторской отрасли. Такой подход позволяет минимизировать хаос, дать бизнесу время адаптироваться и постепенно внедрять цифровые и контрольные механизмы.

1 сентября 2025 года — вступление базовых положений закона

С этой даты экспедиторы получают первые обязательства: хранение данных о договорах, операциях и маршрутах не менее трёх лет, размещение всех ИТ-систем на территории РФ и начало интеграции с ГИС ЭПД — государственной информационной системой электронных перевозочных документов. Этот этап можно назвать «подготовкой почвы»: фокус смещён на безопасность данных и базовый контроль, без радикальных запретов на привычные процессы.

Для бизнеса предусмотрен переходный период в шесть месяцев на аудит и проверку собственных систем. Экспедиторы, не успевшие привести ИТ-инфраструктуру в соответствие, рискуют штрафами, однако Минтранс обещает методические рекомендации, вебинары и техническую поддержку, чтобы облегчить адаптацию. Цель этого этапа — подготовить отрасль к цифровизации, наладив надёжное хранение данных и прозрачность операций.

1 марта 2026 года — обязательная регистрация в реестре экспедиторов

В этот момент стартует реестр на платформе «ГосЛог», ключевой инструмент обеспечения прозрачности и контроля. Все действующие экспедиторы должны подать уведомление о себе через портал Госуслуг в течение 60 дней, до 30 апреля 2026 года. В уведомлении указываются ИНН, ОГРН, реквизиты компании и подтверждение соответствия установленным критериям. Новые участники рынка обязаны регистрироваться немедленно.

Переходный период на этом этапе составляет 12 месяцев, что позволяет компаниям исправлять выявленные несоответствия. Помимо регистрации, закон вводит обязанность по выявлению запрещённых грузов при приёмке, с немедленным информированием государственных органов. Этот этап повышает ответственность экспедиторов, создаёт прозрачность и формирует правовую основу для цифрового контроля.

1 сентября 2026 года — обязательный электронный документооборот (ЭДО)

Финальный этап предполагает полный переход на ЭДО для всех экспедиторских документов: бумажные аналоги запрещены. Переходный период составляет шесть месяцев, включая льготы для малого бизнеса и возможность продления по решению Минтранса. Интеграция с ГИС ЭПД становится обязательной: документы автоматически загружаются в систему, что обеспечивает полную прослеживаемость и отслеживаемость операций.

Минтранс определяет форматы документов, а ФНС — стандарты электронных подписей. Этот этап завершает цифровизацию отрасли, обещает значительное сокращение бюрократии, ускорение операций и повышение прозрачности, но одновременно требует от бизнеса инвестиций в программное обеспечение и обучение сотрудников.

В совокупности трёхэтапный подход позволяет плавно адаптировать отрасль к новым требованиям: сначала формируется инфраструктура и база данных, затем внедряются контрольные меры, и, наконец, полностью цифровизируются процессы, что создаёт прозрачную, безопасную и эффективную транспортно-экспедиторскую систему.

Реестр экспедиторов: обязанности, критерии и последствия отказа

Реестр экспедиторов — ключевой элемент Закона № 140‑ФЗ и своего рода «сердце» новой системы контроля. Он представляет собой единую цифровую базу на платформе «ГосЛог», интегрированную с порталом Госуслуг и государственной информационной системой электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). В реестре аккумулируются данные обо всех легальных экспедиторах: полные реквизиты, лицензии, история деятельности и ключевые показатели compliance. Минтранс отвечает за ведение реестра, при этом предусмотрен открытый доступ для проверки контрагентов, что повышает прозрачность и доверие на рынке.

Обязанности реестра включают несколько уровней контроля:

• Автоматизированный сбор данных о заключённых договорах и операциях — информация должна поступать в систему в течение 3 дней после сделки.
• Мониторинг соблюдения законодательства и правил перевозки грузов, включая контроль за электронным документооборотом.
• Обмен информацией с государственными органами, что позволяет ФНС, ФТС и Минтрансу оперативно выявлять нарушения и предотвращать нелегальную деятельность.

Критерии включения в реестр разработаны максимально строго, чтобы отсеять «серый» бизнес и недобросовестных участников рынка:

• Отсутствие судимостей у руководителей и учредителей за экономические преступления.
• Отсутствие систематических нарушений требований Закона № 87‑ФЗ — не более одного административного правонарушения в год.
• Наличие страховки ответственности перед клиентами и контрагентами, а также технических средств для полноценного ЭДО.
• Подтверждение данных через уведомление: полный пакет документов, сканы лицензий и свидетельств, актуальная информация о руководстве.

Процесс регистрации строится по четкой схеме:

• Действующие экспедиторы должны подать уведомление в течение 60 дней с 1 марта 2026 года через портал Госуслуг — процедура бесплатная.
• Новые участники рынка регистрируются сразу при старте деятельности.
• После подачи данных Минтранс проверяет информацию в течение 30 дней, после чего компания включается в реестр и получает уникальный ID экспедитора.

Последствия отказа или исключения из реестра крайне серьёзны и могут быть разрушительными для бизнеса:

• С 1 марта 2026 года любая деятельность без включения в реестр запрещена законом.
• Штрафы достигают 500 000 рублей, плюс компания лишается права участвовать в государственных контрактах, счета могут быть заблокированы, а при выявлении мошенничества наступает уголовная ответственность.
• Исключение происходит после двух или более нарушений: система автоматически уведомляет компанию, давая 30 дней на апелляцию.

Для бизнеса это своего рода «красная карточка»: потеря доверия клиентов, разрыв контрактов и репутационные риски. Эксперты рекомендуют ежемесячно проверять статус в «ГосЛог», вести внутренние аудиты и заранее готовить пакет документов для подтверждения соответствия требованиям закона.

В совокупности реестр не просто инструмент контроля — это новый стандарт прозрачности и надежности, который формирует ответственное и безопасное пространство для всех участников рынка транспортно-экспедиторской деятельности.

Электронный документооборот (ЭДО) в экспедиционной деятельности

Электронный документооборот (ЭДО) стал краеугольным камнем цифровизации транспортно-экспедиторской отрасли и является обязательным с 1 сентября 2026 года. Он охватывает весь спектр ключевых документов, используемых в экспедиторской деятельности, включая:

• Экспедиторские расписки и поручения экспедитору — фиксация условий и обязательств сторон.
• Складские расписки и транспортные накладные для автомобильного, железнодорожного и авиационного транспорта.
• Заказ-наряды и путевые листы — контроль маршрутов и соблюдения режима труда водителей.
• Договоры фрахтования и грузовые накладные — юридическая фиксация передачи грузов.

Исключения минимальны и касаются только удалённых регионов или крайне срочных операций — не более 10% всех документов могут временно оформляться в бумажной форме по разрешению Минтранса.

Требования к подписям строгие и разделяются по типу участников:

• УКЭП (усиленная квалифицированная электронная подпись) — для юридических лиц и официальных контрактов.
• УНЭП (неквалифицированная электронная подпись) — для внутренних распоряжений и менее критичных операций.
• МЧД (машиночитаемая доверенность) — для сотрудников, обрабатывающих документы в системе.

Все документы формируются в XML/EDI-форматах, утверждённых ФНС, и автоматически загружаются в ГИС ЭПД в течение 24 часов, обеспечивая полноценное отслеживание в реальном времени.

Интеграция с ГИС ЭПД — ключевой элемент системы. Она позволяет обмениваться данными с ФТС, Росгвардией и таможенными органами, создавая прозрачную цепочку ответственности и исключая возможность подделок. Технически это реализовано через API-интерфейсы, обеспечивающие бесшовную синхронизацию между платформами, с обязательным соблюдением закона № 152‑ФЗ о защите персональных данных: шифрование, аудит логов, хранение истории изменений.

Для бизнеса важно выбрать оператора ЭДО, например СБИС или Диадок, с тестовым периодом для обучения сотрудников и адаптации процессов. Преимущества перехода на ЭДО очевидны:

• Скорость обработки документов — минуты вместо нескольких дней бумажного оборота.
• Снижение ошибок на 90% за счет автоматической валидации данных.
• Прозрачность и контроль — возможность отслеживать статус каждой операции в реальном времени.

Однако есть и минусы: стартовые инвестиции составляют от 50 тыс. рублей на компанию, а также требуется обучение персонала и корректировка внутренних бизнес-процессов. Тем не менее, долгосрочные выгоды превышают издержки: ускорение работы, снижение штрафов и минимизация рисков мошенничества делают ЭДО обязательным инструментом для современной и безопасной экспедиторской деятельности.

Новые обязанности экспедитора и усиление контроля

Закон № 140‑ФЗ кардинально меняет роль экспедитора, превращая его в «фильтр безопасности» для всей цепочки грузоперевозок. Это не просто формальность — экспедитор становится ключевым звеном, отвечающим за соблюдение законов, защиту данных и предотвращение перевозки запрещённых товаров.

С 1 сентября 2025 года вступают в силу базовые обязательства по хранению данных. Экспедитор обязан хранить все сведения о договорах, операциях и маршрутах перевозок не менее трёх лет в российских информационных системах, с обязательной возможностью предоставления данных по запросу государственных органов — ФНС, ФСБ, Росгвардии. Данные должны храниться в защищённых базах, с регулярным резервным копированием и доступом только уполномоченного персонала, что минимизирует риск утечки и обеспечивает целостность информации.

С 1 марта 2026 года усиливаются требования по контролю грузов. Экспедитор становится первым фильтром при приёмке: он обязан выявлять запрещённые и ограниченные к перевозке товары — наркотики, оружие, взрывчатые вещества, а также санкционные товары и технологии. Проверка может включать визуальный осмотр, использование сканеров и металлодетекторов, если это предписано правительственными регламентами.

Если клиент пытается отправить груз без необходимого разрешения, экспедитор обязан немедленно уведомить Росгвардию и ФТС и отказать в перевозке. В дополнение, по требованию государственных органов необходимо предоставлять документы, помещения и сам груз в течение 24 часов, если существует подозрение на нарушение.

Требования к информационным системам строгие:

• Все серверы и ПО должны находиться на территории РФ;
• Программное обеспечение должно быть сертифицировано по стандартам ФСТЭК;
• Обмен данными с государственными органами осуществляется через «ГосЛог», обеспечивая автоматизированный контроль и интеграцию с государственными реестрами.

В этом контексте экспедитор становится настоящим «gatekeeper»: он проверяет свойства груза ещё до старта перевозки, обеспечивает конфиденциальность данных в соответствии с законом № 152‑ФЗ и отвечает за корректность и полноту информации.

Нарушение требований закона влечёт серьёзные последствия: штрафы до 500 тыс. рублей, блокировка деятельности и недопуск к государственным контрактам. Для малого бизнеса это создаёт значительную нагрузку — нужны инвестиции в ИТ-системы, обучение персонала и внутренние процедуры compliance.

Тем не менее, такой подход повышает доверие к экспедиторам, делает перевозки прозрачными и минимизирует риски для всех участников цепочки: государства, перевозчиков и конечных получателей.

Ответственность и санкции

Закон № 140‑ФЗ вводит строгую систему ответственности для экспедиторов, превращая нарушения в реальные финансовые, юридические и репутационные риски. Санкции действуют как «палка для нерадивых», стимулируя соблюдение правил и прозрачность работы.

Административные меры направлены на пресечение базовых нарушений:

• Невключение в реестр экспедиторов карается штрафом 100–300 тыс. рублей для юридических лиц;
• Использование бумажных документов после 1 сентября 2026 года, когда электронный документооборот становится обязательным, — штраф 50–200 тыс. рублей;
• Отказ предоставить информацию органам или задержка в обмене данными — штраф 200–500 тыс. рублей.

Если нарушение систематическое — два и более случая в течение года, последует исключение из реестра на срок от 6 до 12 месяцев, с возможностью апелляции. Для бизнеса это означает фактическое приостановление деятельности, потерю клиентов и доверия партнеров.

Особый режим ответственности применяется к перевозке запрещённых и ограниченных грузов:

• Если экспедитор не выявил или не сообщил о грузе — штраф составляет 300 тыс. до 1 млн рублей, плюс конфискация товара;
• Возможна уголовная ответственность по статье 229.1 УК РФ, предусматривающая лишение свободы до 12 лет;
• Исключение из реестра при этом действует как «смертный приговор»: запрет на деятельность на 3 года и потеря всех лицензий и допусков к госконтрактам.

КоАП РФ дополнен статьёй 14.1.1, которая усиливает меры для повторных нарушений — штраф может достигать 1 млн рублей.

Мониторинг осуществляется через «ГосЛог», где государственные органы отслеживают все операции в реальном времени. Для оперативного контроля предусмотрена горячая линия для жалоб и сообщений о нарушениях, что создаёт дополнительный слой прозрачности и ответственности.

Таким образом, закон создаёт комплексный контрольный механизм, где каждая ошибка или халатность экспедитора влечёт серьёзные последствия. Это не только стимулирует соблюдение правил, но и формирует культуру прозрачности и доверия в отрасли, повышая уровень безопасности и надежности грузоперевозок.

Практические вызовы и рекомендации для бизнеса

Переход на новые правила, закрепленные законом № 140‑ФЗ, становится серьёзным вызовом для российских экспедиторских компаний. По опросам специалистов РЖД-Логистик, около 70% компаний нуждаются в модернизации ИТ-инфраструктуры и переподготовке персонала, чтобы соответствовать новым требованиям цифровизации и усиленного контроля.

Подготовка к переходу. Ключевым этапом является аудит текущих систем и процессов. До декабря 2025 года компании должны:

• Проверить, что все базы данных и серверы находятся на территории РФ, что критично для соответствия требованиям ФСТЭК;
• Обеспечить резервное копирование и защиту информации, включая шифрование и логи доступа;
• Провести обучение персонала: минимум 20 часов курсов от Минтранса, охватывающих работу с ЭДО, правила хранения и передачи данных, взаимодействие с органами контроля.

Параллельно стоит начать пилотный запуск электронного документооборота (ЭДО) с января 2026 года, чтобы выявить узкие места до обязательного внедрения.

Выбор и внедрение ЭДО. Для полноценной интеграции с ГИС ЭПД и другими государственными системами рекомендуются проверенные сервисы:

• «Контур.Логистика», СБИС, Диадок — позволяют автоматизировать обмен документами, вести учет, интегрироваться с федеральными органами.
• Стоимость использования: от 10 до 50 тыс. руб. в год для малых компаний.
• Рекомендуется тестировать машиночитаемые доверенности (МЧД) для делегирования функций сотрудникам и ускорения обработки документов.

Работа с реестром экспедиторов, процесс регистрации в «ГосЛог» требует внимательности:

• Зарегистрироваться через портал Госуслуги;
• Подать уведомление с полными данными и сканами документов (форма доступна на сайте Минтранса);
• Ожидать подтверждения — до 30 дней;
• Постоянно мониторить обновления и актуальный статус.

Ошибки дорого обходятся: неполные данные приводят к отказу в регистрации в 40% случаев, а просрочка подачи уведомления — к штрафу 50 тыс. рублей. Для действующих экспедиторов срок подачи — до 30 апреля 2026 года, чтобы остаться в правовом поле.

Взаимодействие с государственными органами, компании должны:

• Вести полные логи проверок и инспекций грузов;
• Хранить протоколы и документацию в течение установленного срока;
• Проводить self-аудит раз в год, консультируясь с юристами (стоимость консультаций от 20 тыс. руб.), чтобы выявить потенциальные нарушения заранее;
• Использовать интеграцию с «ГосЛог» для автоматизации передачи данных и минимизации ручного труда.

Бюджет и управление рисками:

• Расходы на подготовку малой компании могут составить 100–500 тыс. руб., включая ПО, обучение и обновление оборудования;
• Основные вызовы: сбои в ГИС (решение — резервные облака и дублирующие серверы), сопротивление сотрудников (рекомендуется мотивация бонусами и KPI за корректную работу с ЭДО).

Переход на новые правила требует системного подхода, инвестиций и внимательного планирования. Компании, которые подготовятся заранее, смогут не только избежать штрафов, но и повысить эффективность работы, сократить ошибки и увеличить доверие клиентов и госорганов.

Ожидаемые эффекты и риски изменений

Внедрение закона № 140‑ФЗ и связанной цифровизации экспедиторской деятельности обещает значительные позитивные эффекты для отрасли и государства. Прежде всего, прозрачность операций вырастет на 50%: благодаря интеграции с реестром экспедиторов и ГИС ЭПД станет практически невозможно подделывать документы или скрывать запрещенные грузы. Все операции будут доступны для проверки в реальном времени, что существенно снижает возможности для коррупции и махинаций. Traceability позволит отслеживать весь путь груза — от отправителя до получателя — с автоматическими уведомлениями для госорганов при нарушениях.

Для бизнеса это означает сокращение бумажной волокиты на 20–30%, снижение ошибок и увеличение доверия клиентов. Компании смогут быстрее обрабатывать документы, сокращая задержки в доставке и повышая оперативность. Для государства новая система открывает возможности для системной аналитики и прогнозирования трафика грузов, что важно для планирования инфраструктуры и разработки стратегий логистического развития.

Однако внедрение несет и риски, которые требуют внимательного управления. В первые месяцы работы платформы «ГосЛог» возможны технические сбои: по прогнозам, до 10% операций могут сталкиваться с отказами в обработке документов. Кроме того, сопротивление со стороны рынка, особенно малого бизнеса, будет заметным: расходы на апгрейд ИТ-инфраструктуры и обучение персонала могут составлять 200–300 тыс. руб. на компанию, что вызывает недовольство у предпринимателей. Цифровизация также приведет к отсечению 15–20% «серых» игроков, не готовых к прозрачной работе, что изменит конкурентную среду.

Для смягчения этих рисков предусмотрены переходные механизмы и льготные периоды. Например:

• Пилотные проекты в пяти регионах — Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург и Краснодар, где компании смогут тестировать ЭДО и интеграцию с Госуслугами;
• Льготные периоды внедрения на 6–12 месяцев для адаптации бизнес-процессов;
• Методические рекомендации и обучающие материалы от Минтранса с июня 2025 года;
• Грантовая поддержка для МСП на модернизацию ИТ — до 1 млн рублей, включая софт, обучение и интеграцию с государственными системами.

Мониторинг эффективности будет непрерывным: ежеквартальные отчеты о функционировании системы, анализ сбоев, корректировка регламентов и сроков по мере необходимости. Ожидается, что к 2027 году цифровизация будет полностью отлажена, что позволит не только минимизировать риски, но и закрепить долгосрочные позитивные эффекты для всей логистической отрасли России.

Заключение

Закон № 140‑ФЗ становится настоящей точкой трансформации для всей экспедиторской и логистической отрасли России. Он переводит сферу перевозок из хаотичного и фрагментированного состояния в структурированную цифровую экосистему, где реестр экспедиторов функционирует как своеобразный «пропуск» на рынок, а электронный документооборот (ЭДО) превращается в обязательный стандарт, обеспечивая прозрачность, оперативность и надежность всех операций.

Главные сдвиги происходят в нескольких измерениях:

• Ответственность — от пассивного соблюдения минимальных норм до активного контроля каждого этапа перевозки: экспедитор обязан проверять грузы, выявлять запрещенные или ограниченные товары, обмениваться данными с госорганами и обеспечивать защиту информации в соответствии с № 152‑ФЗ;
• Прозрачность — все ключевые сведения о договорах, маршрутах и операциях отражаются в «ГосЛог», доступ к которым имеют как государственные органы, так и партнеры, что минимизирует коррупционные риски и повышает доверие к бизнесу;
• Эффективность — задачи, которые раньше занимали дни или недели, теперь решаются в минуты, благодаря автоматизации, интеграции ЭДО и взаимодействию с цифровыми платформами ФТС, ФНС и Росгвардии.

После полного перехода на цифровую модель в сентябре 2026 года открываются долгосрочные перспективы:

• Искусственный интеллект для предиктивного мониторинга груза и раннего выявления потенциальных нарушений;
• Интеграция с системами ЕАЭС, позволяющая синхронизировать данные по международным цепочкам поставок и исключить «серые» схемы транзита;
• «Зеленые» стандарты и экосертификация грузов, стимулирующие экологичность перевозок и внедрение устойчивых практик.

Однако трансформация требует активного участия бизнеса уже сегодня. Аудит ИТ-систем, регистрация в реестре экспедиторов, тестирование ЭДО и адаптация внутренних процессов — не опция, а необходимость для тех, кто хочет оставаться конкурентоспособным. Компании, игнорирующие эти шаги, рискуют потерять клиентов, доступ к государственным контрактам и даже лицензию на деятельность.

Логистика России вступает в эру 2.0, где успех зависит от готовности вести процесс, а не лишь следовать за трендами. Консультации и поддержка Минтранса открыты: это шанс не просто адаптироваться, но и взять инициативу, закрепить лидерство и формировать новые стандарты отрасли. Закон № 140‑ФЗ — это не ограничение, а инструмент развития, ускоряющий цифровую и безопасную модернизацию логистики страны.

Вы можете задать Ваш вопрос, отправив его на адрес электронной почты:

declarant.ivanova@gmail.com