После новогодних праздников 2026 года логистическая отрасль в России и Казахстане столкнулась с рядом изменений, вызванных как сезонными факторами, так и внедрением новых регуляторных мер. Эти трансформации затрагивают таможенные процедуры, сроки обработки грузов и международные перевозки, усиливая фокус на цифровизации, борьбе с серым импортом и оптимизации пропускных пунктов. В результате бизнесу приходится адаптироваться к повышенным сборам, новым системам отслеживания и возможным задержкам, особенно на фоне приближающегося китайского Нового года.
Итоги новогодних праздников 2026 и последствия для логистики в России и Казахстане
Новогодние праздники 2026 года, традиционно охватывающие период с 31 декабря 2025 по 11 января 2026, стали периодом серьезной нагрузки на логистические цепочки в России и Казахстане. В преддверии каникул компании активно стремились завершить поставки, а таможенные органы усилили режим работы, пытаясь справиться с повышенным потоком грузов. В России, например, Северо-Западная электронная таможня с 16 декабря 2025 работала с 09:00 до полуночи, что позволяло ускорить обработку, но не полностью предотвратило накопление очередей и задержки на ключевых транспортных узлах.
В Казахстане ситуация складывалась аналогично: предпраздничная активность компаний привела к перегрузке пограничных пунктов и складских мощностей. Декабрь 2025 года оказался пиковым по объемам логистики: спрос на доставку вырос на 12–20% по сравнению с предыдущим годом. При этом ограниченные инфраструктурные возможности и суровые зимние условия в ряде регионов усугубляли ситуацию, вызывая срывы сроков и образование «бутылочных горлышек» на пунктах пропуска.
Задержки коснулись как внутренней, так и международной логистики. В России ужесточение таможенного контроля за импортными грузами привело к более тщательной проверке посылок, что удлиняло время оформления на несколько дней. В Казахстане предпраздничный пик совпал с реконструкцией и модернизацией пунктов пропуска — временное снижение пропускной способности усугубляло задержки. Однако запуск новых объектов, таких как «Казыгурт» и «Темир-баба», позволил постепенно стабилизировать движение грузов.
Перенос обработки части грузов на январь 2026 вызвал временное падение активности: грузооборот в этом месяце снизился на 11,6% по сравнению с январем 2025 года, с заметным уменьшением погрузки угля (-8,7%), кокса (-9,9%) и черных металлов (-14,5%). Дополнительное влияние оказали праздники в странах назначения, включая США и Китай: таможенные службы работали в замедленном режиме, а посылки, оформленные после 10 декабря 2025, проходили проверку дольше обычного.
Совокупность факторов — высокий спрос перед праздниками, ограниченные складские мощности, перенос отгрузок и замедленная работа международных таможен — привела к увеличению тарифов на автоперевозки на 12,3% в годовом выражении. Особенно ощутимы последствия для импорта через Казахстан, где очереди на границе с Россией достигли пика в середине января 2026 года.
Изменения в работе таможни РФ в 2026 году
В 2026 году Федеральная таможенная служба России внедрила ряд масштабных изменений, направленных на цифровизацию процессов и усиление контроля за импортом, особенно с целью борьбы с «серым» рынком. С 1 января вступило в силу Постановление Правительства РФ № 1638, которое индексировало ставки таможенных сборов за выпуск товаров. Для дорогостоящих грузов общая финансовая нагрузка выросла в 1,8–2,46 раза: максимальный сбор теперь составляет 73 860 рублей, что особенно сказалось на электронике, премиум-товарах и других категориях. Многие аналитики называют это введением фактического «налога на электронику», который усиливает фискальный акцент и вынуждает компании пересматривать стратегии импорта.
С 1 марта 2026 года изменится порядок распределения электронных деклараций. Теперь документы будут направляться в наименее загруженный центр электронного декларирования (ЦЭД) без предварительного выбора декларантом. Такой подход снижает риск коррупции и ускоряет обработку, однако одновременно может увеличить время логистики: удаленность некоторых центров приводит к дополнительным задержкам в транспортировке и согласовании документов.
В апреле 2026 планируется запуск пилотного проекта Национальной системы подтверждения ожидания товаров (СПОТ), а к июню система заработает в полном объеме. Импортерам придется формировать электронный документ в личном кабинете и вносить обеспечительный платеж, эквивалентный НДС и акцизам, что направлено на снижение объема серого импорта. Такие меры создают дополнительные требования к документообороту, но повышают прозрачность и защищают рынок.
Одним из положительных нововведений стало сокращение времени досмотра грузового транспорта до 10 минут благодаря внедрению современных сканеров и систем автоматической проверки. Однако на практике после праздников очереди на границах, особенно с Казахстаном, увеличились: доставка грузов из Китая растянулась до 14–21 дня вместо привычных 7–10 дней. В пиковые периоды из-за усиленного контроля простои доходили до месяца.
Полная цифровизация таможенных процедур в 2026 году обещает заметное сокращение сроков обработки документов и упрощение взаимодействия с ФТС, однако переходный период в январе–феврале сопровождался ростом задержек на 20–30%, так как бизнес адаптировался к новым правилам и техническим требованиям. В итоге импортерам и логистическим компаниям пришлось учитывать как новые ставки сборов и платежи, так и изменения в маршрутах электронных деклараций, планируя доставку с запасом времени и дополнительными ресурсами.
Изменения в работе таможни Казахстана в 2026 году
В 2026 году таможенные органы Казахстана сосредоточили усилия на модернизации инфраструктуры и более тесной интеграции с системами ЕАЭС, что напрямую влияет на скорость обработки грузов и пропускную способность пунктов пропуска. В декабре 2025 завершилась масштабная реконструкция сети ключевых границ: были введены в эксплуатацию новые пункты пропуска — «Казыгурт», «Темир-баба», «Тажен», «Майкапчагай» и «Бахты». Эти объекты позволили увеличить пропускную способность, сократить очереди и частично нивелировать проблемы, возникавшие в пиковые предпраздничные периоды, когда компании стремились завершить поставки до Нового года.
С 1 января 2026 вступил в силу обязательный Национальный каталог товаров (НКТ), интегрируемый с системами таможни, электронными счетами-фактурами (ЭСФ) и торговыми онлайн-площадками. В течение переходного периода штрафы за несоблюдение не применялись: до 1 марта импортеры обязаны были провести первичную регистрацию, а до июля сохранялся адаптационный режим, позволяющий бизнесу освоить новые требования без финансовых санкций. Каталог упрощает контроль за движением товаров и повышает прозрачность операций, но также требует от компаний более тщательного планирования документооборота.
Новые правила в 2026 году затронули и ряд практических ограничений для участников рынка. С июля вступают нормы по онлайн-покупкам с порогом беспошлинного ввоза 200 евро, что влияет на личные и корпоративные доставки. Также с 1 января по 30 июня введен запрет на вывоз нефтепродуктов — бензина и дизтоплива, что требует от транспортных компаний корректировки маршрутов и планирования поставок. Усиленный контроль особенно заметен на границах с Кыргызстаном, где ограничения и проверки по незаконному ввозу привели к временному скоплению грузового транспорта и увеличению времени ожидания.
Технологические новшества тоже внедряются постепенно. С 11 февраля 2026 для транзитных грузов вводятся электронные навигационные пломбы, позволяющие отслеживать перемещение товаров в режиме реального времени. Это повышает безопасность перевозок и снижает риск мошенничества, но требует от компаний обучения персонала и адаптации транспортных процессов.
Несмотря на все улучшения, праздничный и постновогодний период показал, что задержки остаются актуальной проблемой. После праздников фиксировались задержки на границах с Китаем, особенно из-за китайского Нового года с 16 по 18 февраля, а также на границе с Россией. Корректировка таможенной стоимости грузов и претензии к карго-схемам также создавали дополнительные риски для импортеров. В среднем задержки составляют 10–15 дней, с пиковыми значениями в феврале, что требует от логистических компаний и импортеров заблаговременного планирования и учета возможных временных ограничений.
Влияние изменений таможни на международные перевозки и сроки доставки
Изменения в работе таможенных органов России и Казахстана в начале 2026 года оказали значительное влияние на международные перевозки и логистические цепочки. На маршруте Россия–Казахстан уже с середины января наблюдались масштабные пробки и скопления грузового транспорта, что привело к задержкам в доставке до 14–21 дня. Усиление контроля на пунктах пропуска, внедрение новых процедур электронного декларирования и дополнительных проверок товаров повышало не только время обработки грузов, но и финансовую нагрузку: в отдельных категориях стоимость перевозки выросла на 30%.
Дополнительные риски создают праздники в странах-поставщиках. Так, Китайский Новый год 17 февраля 2026 года парализовал работу многих фабрик на 10–15 дней, что замедлило отгрузки на экспорт и вызвало увеличение сроков доставки на 20–30%. Фрахт на морские и авиационные контейнеры вырос, а железнодорожные квоты были увеличены всего на 15%, что не компенсировало падение грузооборота в ЕС на 14%. Для логистических компаний это означало необходимость перераспределения потоков и поиска альтернативных маршрутов для минимизации простоев.
Внутри ЕАЭС также произошли изменения, которые коснулись как таможенной политики, так и отдельных категорий товаров. Например, утильсбор на автомобили из РФ и Белоруссии увеличен в 20–40 раз, что повлияло на стоимость перевозок и сроки оформления. Кроме того, введены ограничения на вывоз золота и валюты с сентября, что требует дополнительного контроля и планирования при международных транзакциях и перемещении ценных грузов.
В целом, совокупность факторов — задержки на границе, рост тарифов на транспорт, праздничные простои в странах-поставщиках, новые сборы и ограничения внутри ЕАЭС — привела к увеличению сроков доставки на 20–30%. После праздников ощущался дефицит транспорта и складских мощностей, что дополнительно усложняло планирование поставок. Компании были вынуждены пересматривать маршруты, корректировать контракты и заранее учитывать возможные задержки, чтобы минимизировать финансовые и операционные риски в международной логистике.
Как минимизировать задержки и риски в международной логистике
Чтобы справляться с возросшими сроками доставки и изменениями в работе таможен РФ и Казахстана, компаниям необходимо стратегически подходить к планированию международных поставок. Первое и самое важное — планирование. Рекомендуется закладывать дополнительные 2–4 недели буфера перед крупными праздниками, такими как Китайский Новый год, а также корректировать графики отгрузок, чтобы избежать скопления грузов на границах и в портах. Продуманное расписание помогает снизить риски сбоев и обеспечивает своевременное поступление товаров на склады.
Второй ключевой аспект — использование альтернативных маршрутов. Компании могут рассмотреть железнодорожные пути через Казахстан, морские маршруты через Владивосток или Транскаспийский коридор. Диверсификация маршрутов позволяет не зависеть от перегруженных пограничных пунктов и минимизировать задержки, особенно в пиковые периоды или при форс-мажорных обстоятельствах.
Комплаенс и прозрачность цепочки поставок играют не меньшую роль. Важно правильно классифицировать товары по ТН ВЭД, подтверждать надежность и «чистоту» поставщиков, а также своевременно вносить обеспечительные платежи в систему СПОТ. Это позволяет избежать претензий со стороны таможенных органов, ускоряет обработку документов и снижает финансовые риски при импорте.
Цифровизация процессов — ещё один инструмент повышения эффективности. Использование единого портала ЕАЭС, электронных товарных накладных (ЭТН) и реестра экспедиторов, а также интеграция с системой e-Transit, позволяет сократить время на границе до одного часа. Автоматизация документооборота и контроль за перемещением грузов в режиме реального времени дают компаниям больше прозрачности и помогают оперативно реагировать на изменения в таможенных процедурах.
Не менее важно мониторить риски и корректировать финансовые модели. Компании должны избегать сомнительных карго-схем, быть готовыми к корректировкам таможенной стоимости и учитывать новые пороги для онлайн-покупок с июля 2026 года. Планирование на основе анализа рисков позволяет минимизировать штрафы и простои.
Наконец, оптимизация складских мощностей и создание буферных запасов помогают избежать дефицита товаров при задержках на границе. Расширение площадей, организация временного хранения и продуманная логистика внутренних потоков позволяют сгладить колебания поставок и поддерживать бесперебойное снабжение клиентов.
Комплексное применение этих мер — от продуманного планирования и альтернативных маршрутов до цифровизации и оптимизации складов — позволяет бизнесу и импортерам эффективно управлять логистикой, минимизировать задержки и сохранять конкурентоспособность даже в условиях усиленного контроля и пиковых нагрузок на таможенные системы.
Прогноз на февраль–март 2026
В первые месяцы 2026 года международная логистика будет испытывать значительное давление из-за сезонных и системных факторов. Китайский Новый год, приходящийся на период с 15 по 23 февраля, приведет к остановке фабрик на 10–15 дней, что замедлит производство и экспортные поставки. В этот период пункты пропуска на границе с Китаем будут закрыты с 16 по 18 февраля, а спрос на транспортные услуги вырастет на 20%, вызывая задержки доставки до 30%.
В России внедрение электронных навигационных пломб с 11 февраля и нового порядка распределения электронных деклараций с марта позволит ускорить обработку грузов, однако переходный период неизбежно приведет к дополнительным временным задержкам. Бизнесу необходимо учитывать адаптацию персонала и логистических систем к новым процедурам, чтобы минимизировать риски простоев.
В Казахстане модернизация пунктов пропуска и запуск новых объектов снижает очереди и повышает пропускную способность, однако запрет на экспорт нефтепродуктов и усиленный контроль на границах с Россией и Кыргызстаном могут вызвать временные простои. Совокупность этих факторов влияет на тарифы: рост цен на услуги РЖД, ЛТГ и БЧН составит 10–15%, а общий рост стоимости импорта ожидается на 20–30%. Параллельно наблюдается снижение грузооборота в ЕС, что дополнительно усложняет планирование международных поставок.
Для бизнеса пик задержек и осложнений ожидается конец февраля, однако при успешной цифровизации и адаптации к новым правилам ситуация начнет стабилизироваться к апрелю. Компании, заранее планирующие поставки, диверсифицирующие маршруты и активно использующие цифровые инструменты мониторинга, смогут минимизировать задержки и финансовые риски, обеспечивая бесперебойное снабжение даже в период повышенной нагрузки.
Вы можете задать Ваш вопрос, отправив его на адрес электронной почты:
declarant.ivanova@gmail.com
Комментариев нет:
Отправить комментарий