Мультимодальные перевозки грузов представляют собой современный подход к логистике, позволяющий комбинировать различные виды транспорта для эффективной доставки товаров. В эпоху глобализации и роста международной торговли этот метод становится ключевым инструментом для оптимизации цепочек поставок, снижения затрат и повышения надежности. В этой статье Специалист по грузоперевозкам разберёт понятие, преимущества, конкретные схемы, документацию, упаковку, страхование, экономические аспекты, выбор подходящего вида и будущие тенденции мультимодальных перевозок.
Что такое мультимодальная перевозка грузов
Мультимодальная перевозка грузов представляет собой комплексный процесс транспортировки одной партии товара с использованием двух или более видов транспорта — автомобильного, железнодорожного, морского, речного или воздушного. При этом весь путь груза осуществляется в рамках единого договора и под полной ответственностью одного оператора, что существенно упрощает управление и снижает риски. Согласно Конвенции ООН о международных смешанных перевозках грузов 1980 года, мультимодальная перевозка подразумевает перемещение груза от пункта отправления до пункта назначения с возможными перегрузками, но без необходимости заключать отдельные контракты на каждом сегменте. Оператор мультимодальной перевозки (ОМП) берет на себя всю ответственность за груз, включая планирование маршрута, координацию перевозчиков и обеспечение безопасности на всех этапах.
Одной из ключевых особенностей мультимодальных перевозок является интеграция различных видов транспорта. Груз может начинать путь на автомобиле, продолжаться железной дорогой и завершаться морским путем, что позволяет преодолевать географические и логистические барьеры — будь то удаленные регионы, океанские маршруты или труднодоступные территории. Такой подход обеспечивает оптимизацию времени, затрат и ресурсов, делая процесс более управляемым и предсказуемым.
Другим важным элементом является единый договор. В отличие от интермодальных перевозок, где каждый сегмент регулируется отдельным контрактом, мультимодальный подход предполагает использование одного документа, например, мультимодального коносамента или FIATA Bill of Lading. Это упрощает документооборот, снижает вероятность ошибок и ускоряет процесс перевозки, особенно при международных операциях.
Перегрузки и контейнеризация играют не менее важную роль. Груз обычно размещается в стандартизированных контейнерах (ISO 668), что минимизирует риски повреждений при смене транспорта. Перегрузки проводятся в специализированных терминалах, оснащенных кранами и современным оборудованием, обеспечивающим быструю обработку и безопасное перемещение контейнеров.
Логистические компании и операторы мультимодальных перевозок анализируют множество факторов: расстояние, тип груза (сыпучий, опасный, скоропортящийся), сроки доставки и стоимость. На основе этих данных формируется оптимальная схема маршрута. Например, для перевозок на дальние расстояния предпочтительно использовать морской или железнодорожный сегмент, тогда как для «последней мили» эффективнее автомобильный транспорт.
Мультимодальные перевозки отличаются от других типов грузоперевозок. В отличие от унифицированных перевозок, где используется один вид транспорта, или комбинированных, где акцент делается на контейнеризацию, мультимодальные ориентированы на гибкость, оптимизацию маршрута и единую ответственность оператора за весь груз. По оценкам, около 40% глобальных грузов ежегодно перевозятся именно таким способом, что особенно актуально для международной торговли.
Этот подход незаменим для сложных маршрутов, где один вид транспорта оказывается неэффективным, например, при перевозке из Азии в Европу с использованием морского и железнодорожного сегментов через континентальные и океанские участки. Мультимодальная схема обеспечивает оптимальное сочетание скорости, безопасности и экономичности, делая её ключевым инструментом современной логистики.
Преимущества мультимодальных перевозок
Мультимодальные перевозки обладают рядом преимуществ, которые делают их оптимальным выбором для бизнеса, стремящегося к экономичности, скорости и надежности.
Во-первых, значительная экономия затрат. Комбинируя различные виды транспорта — например, морской для длинных дистанций и автомобильный для локальной доставки — компании могут снизить общие расходы на 20–30% по сравнению с мономодальными схемами. Оптимизация достигается за счет рационального использования топлива, тарифов и минимизации простоев на перегрузочных терминалах.
Во-вторых, сокращение сроков доставки. Гибкость мультимодальных маршрутов позволяет выбирать более быстрые сегменты: авиа для срочных грузов, железная дорога для стабильных и регулярных маршрутов. Это может уменьшить время в пути на 15–40%. Так, доставка из Китая в Россию, которая при использовании только морского транспорта занимает около 45 дней, при комбинированной схеме «море + ж/д» может сократиться до 20–25 дней.
В-третьих, повышенная безопасность и надежность. Единый оператор мультимодальной перевозки контролирует весь процесс, что снижает риски потерь или повреждений при перегрузках. Контейнеризация надежно защищает груз от внешних воздействий, а системы GPS-трекинга обеспечивают полную прозрачность перемещения. Кроме того, такой подход способствует снижению экологического ущерба, так как позволяет использовать энергоэффективные виды транспорта, уменьшая выбросы CO2 на 10–20%.
Другие преимущества включают гибкость маршрутов: возможность обходить погодные, геополитические или инфраструктурные препятствия. Упрощение документооборота — один контракт и единый мультимодальный коносамент сокращают бюрократические процедуры. Мультимодальная перевозка подходит для широкого спектра грузов: генеральных, навалочных, опасных, скоропортящихся и температурно-чувствительных. Кроме того, она способствует глобализации, открывая доступ к международным рынкам даже для малого и среднего бизнеса.
Несмотря на многочисленные плюсы, есть и ограничения: эффективность зависит от развитости транспортной инфраструктуры, а перегрузки и смена сегментов могут привести к потенциальным задержкам. Тем не менее, преимущества мультимодальных перевозок делают их ключевым инструментом современной логистики, обеспечивая баланс между скоростью, безопасностью и экономической эффективностью.
Комбинированные перевозки «железная дорога + автомобиль»
Комбинированные перевозки, объединяющие железнодорожный и автомобильный транспорт, представляют собой одну из наиболее популярных схем мультимодальной логистики, особенно для внутренних и континентальных маршрутов. В этой модели железная дорога используется для преодоления основной дистанции, обычно свыше 1000 км, обеспечивая низкие тарифы — в 2–3 раза ниже авиационных — и высокую грузоподъемность: один вагон способен перевозить до 20–30 тонн груза. Автомобильный транспорт дополняет схему на "первой" и "последней миле", гарантируя доставку «от двери до двери» с высокой гибкостью маршрутов и возможностью доставить груз в места, недоступные для железнодорожного сообщения.
Ключевым элементом эффективности такой схемы является разгрузка автодорог и снижение транспортной нагрузки: железная дорога позволяет минимизировать пробки и износ дорожного полотна. В России этот подход особенно востребован для перевозок из Сибири в европейскую часть страны, где большие расстояния делают исключительно автомобильную доставку экономически нецелесообразной.
Перегрузка груза осуществляется в специализированных терминалах с использованием кранов, что обычно занимает 1–2 часа. Для перевозки техники и крупногабаритных грузов применяются платформы RO-RO (roll-on/roll-off), обеспечивающие быструю погрузку и разгрузку.
Среди преимуществ схемы выделяются снижение транспортных затрат на 15–25%, стабильные графики движения железнодорожных составов вне зависимости от погодных условий и высокая экологичность, поскольку ж/д транспорт потребляет меньше топлива на тонну груза, чем автомобильный. Автомобильные сегменты добавляют скорость на коротких участках маршрута и обеспечивают гибкость при выборе конечного пункта доставки.
Однако есть и ограничения. Эффективность напрямую зависит от развитости железнодорожной инфраструктуры, а строгие расписания могут приводить к задержкам. При планировании маршрута важно учитывать типы вагонов — крытые, платформы, цистерны — и грузовиков — фургоны, рефрижераторы, самосвалы, что влияет на скорость и условия перевозки.
Примеры практического применения включают доставку сырья из Урала в Москву: железная дорога обеспечивает основную транспортировку на длинной дистанции, а автомобильный транспорт завершает распределение по регионам. Международно аналогичные схемы применяются в Европе в рамках Trans-European Transport Network, где ж/д + авто обеспечивает надежную и экономичную логистику между странами.
Морской и речной транспорт в мультимодальных схемах
Морской и речной транспорт занимают центральное место в мультимодальных логистических схемах, обеспечивая эффективное перемещение грузов на межконтинентальные и внутренние водные маршруты. Морской транспорт является основным для глобальной торговли: до 90% мирового объема контейнерных грузов перевозится судами TEU (20-футовые эквиваленты), что делает его незаменимым для доставки больших партий товаров на дальние расстояния. Речной транспорт дополняет морской, обеспечивая доставку грузов по внутренним водным артериям, таким как Волга, Рейн или Дунай, позволяя экономично и экологично довести товар до конечного получателя.
Особенности морских перевозок заключаются в высокой емкости и низкой стоимости: транспортировка обходится примерно 0,01–0,05 USD/кг, а крупнейшие контейнеровозы способны перевозить до 20 000 TEU за рейс. Морской сегмент интегрируется с железнодорожным и автомобильным транспортом в портовых хабах, таких как Роттердам, Шанхай или Санкт-Петербург. Типичные схемы включают FOB (free on board), когда груз подается на судно с ответственностью продавца до борта судна, после чего ответственность переходит к получателю.
Речной транспорт особенно эффективен для перевозки навалочных и сыпучих грузов — угля, зерна, руды — с баржевой грузоподъемностью до 5000 тонн. Он экономичен, экологичен и снижает нагрузку на автомобильные и железнодорожные сети, однако зависит от сезона навигации и погодных условий. Средняя скорость движения барж составляет 10–20 км/ч, что делает речной транспорт более медленным, но стабильным и надежным для крупных внутренних потоков.
Интеграция морского и речного транспорта в мультимодальные схемы осуществляется через специализированные терминалы и хабы, где контейнеры перегружаются с судна на железнодорожную платформу, автомобиль или речную баржу. Для мелких портов применяются feeder-суда, которые доставляют контейнеры к основным хабам, обеспечивая бесперебойность цепочки поставок.
Преимущества таких схем включают масштабность, экономичность и сниженные риски краж и повреждений груза за счет контейнеризации. Основными недостатками являются длительные сроки доставки — морские перевозки могут занимать 30–60 дней — и влияние погодных условий на график движения.
Примеры практического применения: доставка грузов из Китая в Россию может осуществляться морем до Владивостока с последующей речной или железнодорожной доставкой внутрь страны. В глобальном масштабе важную роль играют транспортные узлы вроде Панамского канала, который связывает Атлантический и Тихоокеанский регионы, позволяя формировать эффективные цепочки поставок между континентами.
Авиа + наземный транспорт
Схема "авиация + наземный транспорт" предназначена для перевозки срочных, ценных и чувствительных грузов, где критично минимизировать сроки доставки. Основная идея заключается в том, что авиационный транспорт обеспечивает быстрый перелет между странами или континентами, а наземный транспорт — автомобильный или железнодорожный — выполняет доставку от аэропорта до конечного получателя и наоборот. Такое сочетание позволяет объединить скорость авиации с гибкостью и доступностью наземных маршрутов.
Авиационный сегмент отличается высокой скоростью — до 900 км/ч, что позволяет доставлять грузы по глобальным маршрутам за 1–3 дня. Этот вид транспорта идеально подходит для перевозки электроники, фармацевтики, цветов и других чувствительных товаров. Грузоподъемность крупных самолетов, таких как Boeing 747, достигает 100 тонн, а для мелких партий применяются грузовые самолеты средней вместимости с контейнерами ULD (Unit Load Device), что упрощает перегрузку и защиту товара.
Наземный транспорт выполняет функцию доставки "от двери до двери". Автомобили доставляют груз от аэропорта до склада или конечного клиента, а железнодорожный транспорт может использоваться для промежуточных участков длинных маршрутов. Перегрузки в аэропортах осуществляются с применением стандартизированных контейнеров ULD, что минимизирует повреждения и ускоряет обработку грузов.
Преимущества такой схемы очевидны: минимальное время доставки, высокая безопасность для хрупких грузов, сокращение сроков на 70–80% по сравнению с морскими перевозками. Однако есть и недостатки: высокая стоимость (5–10 USD/кг), ограничения по весу и габаритам, необходимость учета таможенных процедур в аэропортах, а также зависимость от расписания рейсов и погодных условий.
Примеры применения: доставка вакцин по международным маршрутам с авиацией через океан и последующим автотранспортом внутри страны; логистика свежих цветов из Африки в Европу с авиационным перелетом и автомобильной доставкой в розничные точки. Эта схема особенно востребована для товаров с высокой ценностью, скоропортящихся или требующих строгого соблюдения сроков.
Интегрированные схемы «железная дорога + морской + автомобиль»
Интегрированные мультимодальные маршруты, объединяющие железнодорожный, морской и автомобильный транспорт, предназначены для глобальных поставок, где важны экономичность, скорость и гибкость. Эти схемы позволяют использовать преимущества каждого вида транспорта: морской сегмент обеспечивает минимальные затраты на длинные дистанции, железная дорога — стабильность и надежность перевозки, а автомобиль — доставку «от двери до двери» и оперативную маршрутизацию на конечных участках.
Последовательность маршрута обычно следующая: груз доставляется автомобильным транспортом от отправителя до железнодорожной станции, далее следует железнодорожный сегмент до морского порта, затем перевозка морским судном через океан, а по прибытии груз снова транспортируется железной дорогой или автомобилем до конечного получателя. Перегрузка происходит в мультимодальных хабах — портах с интегрированными ж/д ветками и терминалами, таких как Шанхай, Санкт-Петербург или Клайпеда. Контейнеры, как правило, не разгружаются полностью, что минимизирует риск повреждения груза и ускоряет обработку.
Преимущества таких схем очевидны: оптимизация затрат за счет использования моря для основной части пути (до 80%), уменьшение сроков доставки по сравнению с чисто морскими перевозками (20–40 дней на межконтинентальные маршруты), возможность масштабирования для крупных партий и разнообразных типов грузов, включая генеральные, навалочные и опасные.
Однако есть и недостатки: требуется тщательная координация между всеми участниками цепочки, высоки риски задержек в портах или на железнодорожных терминалах, а также необходимость учитывать таможенные и логистические процедуры на каждом сегменте.
Примеры применения интегрированных схем включают «Новый Шелковый путь»: груз доставляется автомобилем по территории Китая до железнодорожной станции, затем железнодорожным транспортом по маршруту «Пояс и путь», далее морским судном в Европу, и, наконец, автомобилем до склада или конечного потребителя. Такие схемы позволяют эффективно соединять внутренние и международные перевозки, минимизируя затраты и сроки при глобальной логистике.
Документооборот и электронные транспортные накладные (ЭТН) при мультимодальных перевозках
Документооборот в мультимодальных перевозках имеет свои особенности и одновременно упрощен благодаря централизованной ответственности единого оператора мультимодальной перевозки (ОМП). Основным документом выступает мультимодальный коносамент (FIATA Bill of Lading), который выдает ОМП. Он подтверждает прием груза, фиксирует обязательство доставки до пункта назначения и одновременно выполняет функции расписки, договора и товарораспорядительного документа.
Ключевые особенности коносаментов включают подробное описание груза (вес, объем, характеристики), данные сторон (отправитель, получатель, notify party), а также информацию о маршруте и портах перегрузки. Существуют различные виды коносаментов: именной, ордерный и на предъявителя. В современных схемах активно используются электронные коносаменты (e-B/L), которые ускоряют оборот документов и минимизируют ошибки.
В российской практике параллельно с коносаментами применяется электронная транспортная накладная (ЭТН), введенная ФЗ-259. Она полностью заменяет бумажные товарно-транспортные накладные (ТТН) и интегрируется в ГИС ЭПД. ЭТН содержит все сведения о грузе, транспортном средстве, маршруте и цифровые подписи участников (ЭЦП), обеспечивая юридическую значимость документа в электронном виде.
Процесс документооборота при мультимодальных перевозках предполагает оформление документов на старте, обновление при каждой перегрузке и наличие дополнительных документов: инвойсов, упаковочных листов, сертификатов качества и соответствия. Главное преимущество мультимодальной схемы заключается в том, что один коносамент или ЭТН покрывает всю цепочку перевозки, исключая необходимость перезаключения контрактов на каждом сегменте.
Современные электронные платформы, такие как Bolero, TradeLens или локальные интегрированные системы ГИС, ускоряют процесс обмена документами, позволяют отслеживать статус груза в реальном времени и сокращают количество ошибок примерно на 50%. Это делает документооборот более прозрачным, безопасным и эффективным, особенно при международных и комплексных перевозках, где задействованы несколько видов транспорта и множество участников.
Особенности упаковки и маркировки грузов при мультимодальных перевозках
Упаковка и маркировка грузов играют ключевую роль в мультимодальных перевозках, так как груз подвергается многократным перегрузкам и воздействию различных видов транспорта. Правильная упаковка обеспечивает сохранность товара, защищает его от вибраций, ударов, атмосферных воздействий и перепадов температуры, а маркировка гарантирует корректную идентификацию и соблюдение правил перевозки.
Особенности упаковки включают разнообразие форматов: жесткие конструкции (ящики, паллеты, контейнеры), мягкие варианты (мешки, тенты) и специализированные контейнеры для опасных грузов, соответствующие международным UN-стандартам. Требования к упаковке предусматривают прочность, герметичность и чистоту, чтобы избежать протечек и повреждений при транспортировке. Для грузов, требующих поддержания температуры, используются рефрижераторные контейнеры с терморегулируемыми системами.
Маркировка играет не менее важную роль. Она включает идентификационные данные (номер груза, адрес получателя), манипуляционные знаки («хрупко», «верх»), а также опасные обозначения по IMDG-кодам для химических и опасных веществ. Для нанесения маркировки применяются несмываемые краски и дублирование информации на нескольких сторонах упаковки. Международные стандарты ISO 780 и GHS определяют требования к символам и способу нанесения, обеспечивая единообразие и понятность для всех участников логистической цепочки.
Особое внимание уделяется фиксации груза внутри контейнеров с учетом возможных перегрузок и транспортных нагрузок. Дополнительно упаковка и маркировка должны полностью соответствовать таможенным требованиям, чтобы избежать задержек и проблем при прохождении границы. Таким образом, грамотная упаковка и корректная маркировка — это залог безопасной, быстрой и эффективной мультимодальной перевозки.
Страхование и ответственность участников мультимодальных перевозок
Страхование является неотъемлемой частью мультимодальных перевозок, обеспечивая защиту груза на всех этапах транспортировки и снижая финансовые риски участников логистической цепочки. Полис страхования может покрывать утрату, повреждение или задержку груза с лимитами до 400 000 евро, в зависимости от условий договора.
Важной особенностью является распределение ответственности между участниками. Главная ответственность лежит на операторе мультимодальной перевозки (ОМП), который по Конвенции ООН несет ответственность до 666,67 SDR за каждый килограмм груза. При этом субперевозчики отвечают за свои сегменты транспортировки, что позволяет точно учитывать риски на каждом участке маршрута.
Страхование груза может быть оформлено на разные условия: «Все риски» обеспечивает максимальную защиту от любых повреждений или потерь, тогда как ограниченные варианты («с ответственностью за частичную аварию») покрывают только определенные виды рисков. Для снижения страховой премии часто применяется франшиза, когда часть убытков компенсируется самим отправителем.
ОМП также обязан обеспечивать страхование собственной ответственности, особенно при международных перевозках в ЕС, где это является обязательным требованием. Процесс оформления включает предоставление полиса, декларации стоимости груза и других сопроводительных документов. Основные риски при перевозке связаны с перегрузками, форс-мажорами и экстремальными условиями транспортировки.
Преимущества страхования и правильного распределения ответственности очевидны: минимизация финансовых потерь при повреждении или утрате груза, покрытие рисков при хранении в терминалах и обеспечение уверенности для всех участников цепочки. В России регулирование страхования и ответственности также закреплено в Гражданском кодексе РФ, ст. 796, что позволяет юридически защищать интересы сторон в случае споров.
Сроки, тарифы и оптимизация маршрутов в мультимодальных перевозках
Сроки доставки при мультимодальных перевозках сильно зависят от выбранной схемы транспортировки и типа груза. Так, комбинация авиа + автомобиль позволяет доставлять срочные грузы всего за 1–3 дня, тогда как маршруты с морским и железнодорожным сегментом могут занимать до 60 дней. Важным элементом планирования является учет перегрузок и времени на обработку в терминалах — обычно закладывается буфер 2–4 дня, чтобы минимизировать риск задержек.
Тарифы на мультимодальные перевозки зависят от множества факторов: расстояния, веса и объема груза, его типа и условий доставки. В среднем стоимость колеблется от 0,5 до 5 USD за килограмм. При этом часто применяются скидки за крупные объемы или регулярные контракты, что делает мультимодальные схемы экономически выгодными для бизнеса. Тариф формируется с учетом всех сегментов маршрута, включая стоимость перегрузок и обработки в терминалах.
Оптимизация маршрутов играет ключевую роль в повышении эффективности. Современные транспортные системы (TMS) и алгоритмы на базе искусственного интеллекта позволяют анализировать данные о расстояниях, загруженности транспортных узлов, сезонных рисках и пробках, выбирая оптимальные комбинации транспорта. Это позволяет снижать расходы на 15–30%, минимизировать время в пути и обходить узкие места (bottlenecks) на маршрутах.
Примеры успешной оптимизации включают мультимодальные цепочки из Китая в Европу, где использование комбинированного морского, железнодорожного и автомобильного транспорта сокращает время доставки на 20–30% по сравнению с чисто морскими маршрутами, сохраняя при этом экономическую эффективность. Таким образом, грамотное планирование и использование цифровых инструментов делают мультимодальные перевозки не только гибкими, но и высокоэффективными с точки зрения времени и стоимости.
Как выбрать подходящий вид мультимодальной перевозки
Выбор оптимальной схемы мультимодальной перевозки требует комплексного подхода и учета нескольких ключевых факторов. Прежде всего, необходимо проанализировать характер груза. Для опасных веществ или сыпучих материалов чаще используют комбинации морского и железнодорожного транспорта, которые позволяют безопасно перемещать крупные партии. Для срочных или ценных грузов, таких как электроника, фармацевтика или скоропортящиеся продукты, предпочтительна схема авиа + автомобиль, обеспечивающая минимальные сроки доставки.
Следующий важный аспект — расстояние и маршрут. Дальние международные перевозки оптимально строить с использованием морского транспорта для основной части пути и железной дороги или автомобиля для сегментов «первой» и «последней мили». Для континентальных маршрутов, например внутри России или Европы, более выгодны комбинации железная дорога + автомобиль, которые обеспечивают экономичность и гибкость доставки.
Сроки и стоимость доставки также напрямую влияют на выбор. Авиа обеспечивает максимальную скорость, но высокая цена делает ее целесообразной только для срочных или дорогих грузов. Морской и железнодорожный транспорт экономичнее, но требует большего времени. Здесь важно найти баланс между временем в пути и бюджетом, исходя из требований клиента и специфики груза.
Инфраструктура отправления и приема — еще один ключевой фактор. Наличие портов, железнодорожных станций, терминалов и соответствующего оборудования может определить, какие виды транспорта доступны и эффективны. Без развитой инфраструктуры некоторые схемы становятся невозможными или экономически нецелесообразными.
Наконец, опыт и компетенции логистического партнера играют решающую роль. Надежная транспортная компания способна предложить оптимальный маршрут, согласовать перегрузки, оформить все необходимые документы и минимизировать риски. Пример: для перевозки электроники из Китая в Россию оптимально использовать авиа + авто, а для поставки сырья — море + река, что обеспечивает баланс скорости и затрат.
Выбор вида мультимодальной перевозки строится на анализе груза, маршрута, сроков, стоимости, доступной инфраструктуры и опыта логистического партнера, обеспечивая эффективность и безопасность доставки.
Тенденции и перспективы мультимодальных перевозок в России и мире
Мультимодальные перевозки продолжают активно развиваться, и в 2025 году можно выделить несколько ключевых тенденций, определяющих будущее отрасли. Во-первых, цифровизация становится фундаментальным фактором: системы на базе искусственного интеллекта и блокчейн-технологии обеспечивают прозрачный трекинг грузов, автоматизацию документооборота и снижение человеческого фактора при управлении цепочками поставок. Это позволяет не только повысить точность и скорость перевозок, но и минимизировать риски потерь или задержек на всех этапах.
Во-вторых, устойчивость и экологичность выходят на первый план. Акцент смещается на использование электротранспорта, энергоэффективных контейнеров и маршрутов с минимальными выбросами CO2. Такие решения востребованы как в Европе, так и в Азии, где компании стремятся сокращать экологический след своих операций.
В глобальном масштабе мультимодальные перевозки растут на 5–7% ежегодно, с особым акцентом на интеграцию «зеленых» цепочек поставок и использование схем «Пояс и путь», связывающих Азию и Европу через железнодорожные и морские маршруты. Контейнеризация и стандартизация грузов, а также развитие мультимодальных хабов позволяют сократить время доставки и повысить надежность.
В России тенденции также направлены на расширение мультимодальных маршрутов. Активно развивается Северный морской путь, укрепляется железнодорожное сообщение с Азией, создаются новые мультимодальные терминалы в ключевых логистических центрах, таких как Москва, Владивосток и Санкт-Петербург. Эти меры способствуют увеличению доли мультимодальных перевозок и повышению конкурентоспособности на международных рынках.
Перспективы отрасли к 2030 году предполагают, что около 50% грузов будут перемещаться мультимодальными схемами. Интеграция ИИ и современных логистических платформ позволит оптимизировать маршруты, снизить издержки и повысить оперативность доставки, несмотря на геополитические вызовы и ограничения. В совокупности эти тенденции делают мультимодальные перевозки ключевым инструментом эффективной и устойчивой логистики будущего.
Вы можете задать Ваш вопрос, отправив его на адрес электронной почты:
declarant.ivanova@gmail.com
Комментариев нет:
Отправить комментарий