Россия начинает масштабную модернизацию морских портов: планы до 2050 года

Россия приступает к масштабной модернизации морских портов, целью которой является значительное увеличение пропускной способности, оптимизация логистических процессов и внедрение современных цифровых и технологических решений. В этой статье специалист по грузоперевозкам подробно разберёт ключевые этапы модернизации, её влияние на транспортную отрасль и экономику страны, а также расскажет, какие новые возможности откроются для бизнеса и международной торговли.

Кратко о подготовке к обновлению портов России

В ноябре 2025 года Россия официально вступает в новую эпоху масштабной модернизации своей портовой инфраструктуры, что становится важнейшей частью национальной стратегии экономического роста и укрепления геополитического влияния. Этот амбициозный проект, инициированный правительством и поддержанный профильными ведомствами, включая Минтранс, Росморречфлот и Минэкономразвития, направлен на полное обновление и расширение мощностей морских портов, с особым акцентом на арктический и дальневосточный регионы. Подготовка к реализации шла несколько лет: ещё в 2024 году были утверждены предварительные планы в рамках федерального проекта «Северный морской путь» (СМП), а в августе 2025 года правительство утвердило комплексный план развития портовой инфраструктуры, предусматривающий строительство, реконструкцию и технологическую модернизацию более 20 объектов различного назначения — от грузовых терминалов до ледокольных станций и причалов для крупнотоннажных судов. К концу 2025 года суммарная мощность российских морских портов уже вырастет на 2,3%, достигнув почти 1,4 млрд тонн перевалки грузов в год, что станет отправной точкой для дальнейшего экспоненциального роста и интеграции России в глобальные логистические цепочки.

Цели проекта многогранны и стратегически ориентированы на долгосрочное развитие транспортного потенциала страны. Прежде всего, модернизация направлена на повышение конкурентоспособности российского экспорта в условиях глобальных вызовов: санкций, переориентации торговых маршрутов на Восток и роста спроса на ресурсы из Арктики и Дальнего Востока. Увеличение пропускной способности портов позволит сократить время обработки грузов, снизить логистические издержки и интегрировать морские узлы в мультимодальные цепочки, связывающие морской транспорт с железными дорогами и автомобильными магистралями. Это особенно важно для арктического направления: развитие СМП и Трансарктического транспортного коридора (ТАТК) сделает Россию ключевым игроком в глобальной логистике, сокращая путь из Азии в Европу на 40% по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал.

Экономическое значение проекта трудно переоценить. По оценкам экспертов, к 2030 году вклад транспортной отрасли в ВВП может увеличиться на 1–2%, а суммарный экономический эффект от модернизации портов, включая рост экспорта и оптимизацию логистики, составит свыше 141 млрд рублей. Помимо чисто финансового эффекта, проект создаёт условия для технологического рывка: порты трансформируются в хабы высокотехнологичных операций с полной цифровизацией процессов, автоматизацией терминалов и экологически безопасной переработкой грузов, что минимизирует негативное воздействие на окружающую среду и повышает энергоэффективность.

Для транспортной и логистической отрасли это означает переход от реактивной модели, когда нагрузка обрабатывается по мере поступления, к проактивной, с прогнозированием и оптимизацией потоков грузов. Автоматизация позволяет интегрировать современные системы слежения, IoT-датчики и интеллектуальные алгоритмы распределения ресурсов, а цифровизация документооборота сокращает бюрократические процедуры, ускоряет перевалку и снижает риск человеческой ошибки.

В итоге, проект модернизации морских портов укрепит позиции России как арктической сверхдержавы, повысит устойчивость цепочек поставок в условиях климатических изменений и геополитической нестабильности, а также создаст предпосылки для диверсификации экспорта и привлечения инвестиций в объёме более 10 трлн рублей к 2036 году. Этот стратегический шаг делает российские морские ворота более технологичными, эффективными и конкурентоспособными на мировой арене, открывая новые возможности для экономики и международной торговли.

Ключевые порты, которые ждёт обновление

Модернизация охватывает десятки стратегических портов России, преимущественно в арктической и дальневосточной акваториях, где инфраструктура устарела и не справляется с растущими грузопотоками. Эти объекты станут опорными точками Северного морского пути (СМП), обеспечивая бесшовную логистику от Мурманска до Владивостока и превращаясь в узлы, соединяющие морской, железнодорожный и автомобильный транспорт. Рассмотрим ключевые порты и масштабы предстоящих изменений.

Порт Мурманск — один из самых северных незамерзающих портов мира, расположенный за Полярным кругом. Сегодня его пропускная способность составляет около 50 млн тонн в год, с акцентом на уголь, руду и контейнерные перевозки. Однако инфраструктура портовых причалов во многом осталась со времён 1970–1980-х годов, что вызывает задержки судов до 48 часов и низкий уровень автоматизации: менее 30% операций выполняется с помощью роботизированных систем. В рамках модернизации планируется реконструкция пяти причалов для ледокольного флота, строительство нового контейнерного терминала с мощностью 1,5 млн TEU в год, а также полная цифровизация системы управления судоходством. К 2030 году ожидается рост пропускной способности до 70 млн тонн, включая перевалку СПГ для проектов "Ямал СПГ" и "Арктик СПГ-2", что укрепит роль Мурманска как ключевого арктического хаба.

Порт Архангельск — исторический центр поморской торговли, с текущей мощностью 5–6 млн тонн в год, специализируется на лесоматериалах, пиломатериалах и нефтепродуктах. Основные ограничения: сезонное замораживание акватории (до шести месяцев), устаревшие портовые краны и небольшая глубина (до 10 метров), ограничивающая прием крупных судов. Модернизация включает дноуглубительные работы до 15 метров, строительство универсального терминала на 3 млн тонн и интеграцию с Северной железной дорогой. После завершения работ к 2028 году Архангельск станет круглогодичным хабом СМП, увеличив грузооборот на 50% и открывая новые маршруты экспорта в Азию.

Порт Магадан — ключевой узел Дальнего Востока, ориентированный на рыбную продукцию, руды и уголь. Существующая инфраструктура перегружена (110% загрузки в пиковые сезоны), отсутствуют современные складские мощности, а ледовая защита недостаточна. Реконструкция предусматривает модернизацию трех причалов, строительство рефрижераторного терминала на 1 млн тонн и логистического парка. После завершения проекта мощность порта удвоится к 2030 году, обеспечив стабильный экспорт морепродуктов в Китай и Японию.

Порт Корсаков (Сахалин) — морские ворота острова, с пропускной способностью 1,8 млн тонн, где основной акцент на паромные и грузовые перевозки. Основные проблемы — ветровая нагрузка, устаревшие доки и низкая контейнерная пропускная способность (менее 100 тыс. TEU). Планируется строительство новых причалов для ро-ро судов, установка автоматизированных кранов и расширение акватории. К 2027 году пропускная способность вырастет на 60%, порт станет интегрированной частью логистики СМП для транзита грузов в Азию.

Порт Петропавловск-Камчатский — стратегическая база для рыболовного флота и военной логистики, с мощностью 2 млн тонн. Порт ограничен по глубинам и уязвим к сейсмическим рискам, отсутствуют ледокольные базы. В рамках модернизации планируется строительство многофункционального терминала на 4 млн тонн, включая СПГ-хранилища, и обновление портового флота. Пропускная способность вырастет вдвое к 2032 году, усиливая роль Камчатки в тихоокеанской торговле и военной логистике.

Кроме этих ключевых объектов, в программу модернизации входят и другие порты: Анадырь (Чукотка) с фокусом на руды, Холмск (Сахалин) — паромные и контейнерные терминалы, Невельск — ремонт причалов, Провидения — арктический хаб, Диксон (Таймыр) — угольный терминал на 17 млн тонн.

Формирование единой сети из более чем десяти портов с интеграцией в СМП, ростом суммарной пропускной способности на 160 млн тонн к 2036 году, цифровизацией процессов, автоматизацией терминалов и усилением экологической устойчивости. Этот комплексный подход обеспечит Россию надежной и конкурентоспособной портовой инфраструктурой, способной выдерживать нагрузку будущего и укреплять позиции страны на глобальной торговой арене.

Стратегия развития Северного морского пути и Трансарктического транспортного коридора

Стратегия развития Северного морского пути (СМП) и Трансарктического транспортного коридора (ТАТК) до 2050 года, утвержденная в мае 2025 года, является фундаментальным документом, который определяет будущее России как лидера арктической логистики. Этот амбициозный план охватывает все аспекты транспортной и портовой инфраструктуры, цифровизацию, экологические стандарты и международное взаимодействие, предлагая комплексный подход к развитию арктических маршрутов на горизонте ближайших 25 лет.

Документ разделен на три стратегические этапа. Первый этап, 2025–2030 годы, ориентирован на базовое обновление: реконструкцию портов, модернизацию причалов, строительство новых терминалов и расширение ледокольного флота. Второй этап, 2031–2040 годы, предполагает масштабирование инфраструктуры, интеграцию мультимодальных логистических хабов и внедрение высокотехнологичных решений для управления грузопотоками. Третий этап, 2041–2050 годы, направлен на глобальную интеграцию: соединение СМП и ТАТК с международными транспортными коридорами, привлечение иностранных партнеров и создание устойчивой арктической логистической сети, сопоставимой с крупнейшими мировыми маршрутам морской торговли.

Ключевые задачи стратегии амбициозны: увеличить грузопоток с текущих 36 млн тонн в 2024 году до 115 млн тонн к 2030 году, достичь 220 млн тонн к 2035 году и превысить 300 млн тонн к 2050 году. Для этого предусмотрено значительное расширение пропускной способности портов: в арктических зонах она должна вырасти до 166 млн тонн к 2036 году. Существенно модернизируется ледокольный флот: вводятся новые атомные ледоколы класса «Лидер», способные обеспечивать круглогодичную навигацию, а также обновляются дизель-электрические суда для обслуживания отдаленных арктических точек.

Особое внимание уделено повышению эффективности логистики через цифровизацию. Внедряются системы искусственного интеллекта для прогнозирования трафика и распределения судов, блокчейн-технологии для отслеживания движения грузов и предотвращения потерь, а также 5G-сети в портах для передачи данных в реальном времени. Эти меры позволят сократить время обработки грузов на 50% и минимизировать простой судов, что особенно важно для высокотехнологичных и скоропортящихся грузов.

Развитие мультимодальных хабов — еще один важный элемент стратегии. Порты Мурманска и Диксона будут интегрированы с железными дорогами и аэропортами, создавая бесшовный транзит для грузов от морских терминалов до внутренних пунктов назначения. Такой подход обеспечит более гибкое распределение грузопотоков, снизит транспортные издержки и повысит надежность поставок даже в экстремальных климатических условиях.

Экологическая составляющая стратегии также имеет приоритетное значение. Планируется полная электрификация причалов, переход на нулевой уровень выбросов к 2040 году и внедрение стандартов Международной морской организации (IMO). Эти меры не только повышают экологическую устойчивость, но и делают СМП и ТАТК конкурентоспособными на глобальном рынке, где растет спрос на «зеленую логистику».

Международная интеграция — еще один столп стратегии. Россия планирует привлекать партнеров из Китая, Индии, Ирана и других стран, обеспечивая диверсификацию грузов: от СПГ (ожидаемый рост на 70%) до контейнеров, руд и других сырьевых ресурсов. Для снижения рисков создается аварийно-спасательный флот и разрабатываются меры климатической адаптации, превращая ТАТК в надежную «тихую гавань» для глобальной логистики в условиях Арктики.

В целом, стратегия СМП и ТАТК — это не просто развитие инфраструктуры, а комплексная национальная программа, соединяющая экономический рост, технологическое лидерство и геополитическое влияние. Ее реализация позволит России не только увеличить пропускную способность и эффективность перевозок, но и занять лидирующие позиции на мировой арене арктической логистики.

Финансирование и поддержка проекта

Масштабная модернизация морских портов России требует значительных финансовых ресурсов, и подход к их привлечению строится на многоуровневой комбинации государственных, корпоративных и международных источников. Общий объем инвестиций по прогнозам к 2036 году превысит 10 трлн рублей, что делает проект одним из крупнейших инфраструктурных программ страны. Центральную роль в обеспечении финансирования играет ВЭБ.РФ, который разработал специализированную программу проектного финансирования арктических и дальневосточных портов, аналогичную успешно реализованной «Фабрике проектного финансирования» (ФПФ).

В 2025 году ВЭБ.РФ уже направил 7,4 млрд рублей на развитие «сухого порта Артем» в Приморском крае, включая льготные кредиты на 2,7 млрд рублей под 3–5% годовых, что стало важным стимулом для привлечения частных инвесторов и ускорения строительства. Эти средства направлены на комплексное обустройство логистического узла: строительство терминалов, складов, транспортных подходов и цифровых систем управления грузопотоками.

Для реализации проектов на Северном морском пути планируется создание синдиката с участием крупных банков — Сбербанка и Газпромбанка — объемом до 2 трлн рублей. Основное внимание будет уделено портам от Лавны в Мурманской области до Суходола на Дальнем Востоке. Синдикат предусматривает не только кредиты, но и координацию финансовых потоков, страхование рисков и мониторинг эффективности расходования средств.

Государство обеспечивает 40–50% финансирования через федеральный бюджет и Фонд национального благосостояния (ФНБ). Сюда входят прямые субсидии на инфраструктурные проекты, в том числе 333 млрд рублей, выделенные по национальному проекту «Транспорт». Региональные власти, такие как Мурманская область и Сахалин, вносят дополнительно 20–30% средств через концессионные соглашения и механизмы public-private partnership (PPP), привлекая к сотрудничеству крупные компании, включая Росатом и Газпром.

Частный сектор закрывает оставшуюся долю инвестиций. Ключевые игроки — Novatek, Российские железные дороги (РЖД) и другие крупные корпорации — участвуют через прямые вложения, лизинг оборудования и выпуск зеленых облигаций. ВЭБ.РФ предоставляет гарантии, минимизирующие риски для инвесторов. Дополнительно применяются налоговые льготы, включая освобождение от НДС для арктических проектов, что делает участие бизнеса финансово привлекательным.

Особое внимание уделяется долгосрочной устойчивости инвестиций. К 2030 году только инвестиции в Азово-Черноморские порты превысят 500 млрд рублей, обеспечивая не только обновление инфраструктуры, но и стабильное функционирование логистических цепочек, повышение пропускной способности и привлечение международных партнеров. Комплексный подход к финансированию сочетает государственную стратегическую поддержку, региональную инициативу и рыночную эффективность, создавая прочную основу для достижения амбициозных целей модернизации российских морских портов.

Обновление портового флота и инфраструктуры

Масштабная модернизация морских портов России затрагивает все уровни — от причалов и терминалов до логистических узлов и цифровых платформ, создавая современную, устойчивую и высокоэффективную инфраструктуру. Ключевым элементом программы станет строительство 17 новых терминалов к 2036 году, рассчитанных на разнообразные виды грузов. Среди них особенно выделяются угольный терминал в Диксоне с проектной мощностью 17 млн тонн в год и современный контейнерный терминал в Мурманске, способный принимать до 1,5 млн TEU (эквивалент 20-футовых контейнеров) ежегодно. Эти объекты обеспечат не только увеличение пропускной способности, но и полноценную интеграцию с существующими логистическими цепочками, включая железнодорожные и автомобильные маршруты.

Причалы в более чем десяти стратегических портах подвергнутся капитальному обновлению. Планируется дноуглубление акваторий до 16–18 метров для приема супертанкеров и крупнотоннажных контейнеровозов, установка современных автоматизированных кранов грузоподъемностью более 50 тонн и создание ледозащитных сооружений, что особенно актуально для арктических портов. В Корсакове и Холмске строятся новые ро-ро причалы, способные одновременно обслуживать до 20 судов, что значительно ускорит обработку пассажирских и грузовых потоков.

Складские мощности также будут увеличены на 30%, с фокусом на специализированные объекты. В Магадане строятся новые рефрижераторные хранилища вместимостью до 1 млн тонн, обеспечивающие сохранность рыбной продукции и скоропортящихся грузов. В Петропавловске-Камчатском появляются крытые ангары для хранения СПГ, что позволит повысить безопасность и эффективность логистики с учетом специфики холодного климата и сейсмических рисков.

Современные логистические узлы будут интегрированы с интеллектуальными системами управления, использующими искусственный интеллект для отслеживания грузов в реальном времени, оптимизации разгрузочно-погрузочных операций и прогнозирования пиковых нагрузок. По расчетам экспертов, это снизит потери на 20% и сократит простои судов, повышая общую эффективность портов.

Пропускная способность портового флота также возрастет за счет обновления флота ледоколов, буксиров и специализированных судов. Планируется введение 50 новых судов, включая атомные и дизельные ледоколы, а также электрификацию флота с переходом на нулевые выбросы к 2035 году. В Анадыре создается многофункциональный хаб с интеграцией железнодорожного подъезда, что обеспечит seamless транзит грузов и ускорит доставку в удаленные регионы.

Общий эффект от модернизации оценивается в прирост перевалки на 160 млн тонн ежегодно, с ожидаемой рентабельностью инвестиций (ROI) на уровне 15–20% за счет оптимизации процессов, сокращения времени обработки грузов и увеличения объема экспорта. Этот комплексный подход превращает российские порты в современную, конкурентоспособную и устойчивую систему, способную выдерживать вызовы климата, глобальной логистики и геополитики.

Национальная страховая компания и вопросы страхования судов

Создание Национальной страховой компании (НСК) для судов стало стратегическим ответом России на санкции Запада, введенные странами G7 в 2022–2025 годах. Ограничения предусматривали запрет западным страховщикам, таким как Lloyd’s и Allianz, обслуживать российские суда, перевозящие нефть выше установленного ценового потолка в $60 за баррель. В результате, с 20 мая 2025 года около 30% танкерного флота РФ оказалось практически парализованным, а ставки страхования взлетели на 200%, сопровождаясь простоем более сотни танкеров и угрозой срыва экспорта порядка 500 млн тонн сырья.

Появление НСК продиктовано необходимостью диверсификации рисков и обеспечения непрерывного экспорта стратегически важных ресурсов — нефти, СПГ, угля и руд — в рамках Северного морского пути и других ключевых морских маршрутов. Проект, разрабатываемый при поддержке Минфина и Банка России, предполагает создание государственно-частного консорциума с участием ведущих отечественных страховщиков, включая Росгосстрах и Ингосстрах, а также ВЭБ.РФ. Начальный капитал НСК превышает 100 млрд рублей, что позволяет охватить страховой защитой более 500 судов, включая так называемый «теневой флот» — танкеры под флагами РФ, выполняющие экспортные рейсы в условиях санкций.

Структура страхования охватывает три ключевых направления:

• P&I (Protection & Indemnity) — защита от ответственности судовладельца за ущерб третьим лицам, включая аварии, разливы нефти и повреждения портовой инфраструктуры.
• Hull (корпус судна) — страхование физических повреждений судна при навигации в сложных климатических условиях Арктики и Дальнего Востока.
• Cargo (груз) — защита грузов, включая нефть, СПГ и руду, от повреждений и потерь во время транспортировки.

Особое внимание уделяется арктическим маршрутам и условиям Северного морского пути. Для судов, работающих в ледовых зонах, НСК предусматривает льготные тарифы и расширенные пакеты страхования, покрывающие ледовые повреждения, штормовые риски и чрезвычайные ситуации в труднодоступных районах. Льготные ставки, на 30% ниже рыночных, обеспечивают конкурентоспособность отечественного флота и стимулируют его активное использование для экспорта, снижая зависимость от «теневого» международного рынка.

К 2026 году НСК планирует обеспечить страховой охват порядка 80% российского экспортного флота, минимизируя риски простоя и финансовых потерь и создавая более стабильные условия для логистики и торговли. Эксперты прогнозируют, что интеграция страховой компании с инфраструктурой СМП повысит общую конкурентоспособность российской морской отрасли на 15%, укрепит позиции страны на мировом рынке и обеспечит независимость от внешних финансовых и страховых ограничений.

Влияние на экономику и экспорт

Масштабная модернизация морских портов и развитие Северного морского пути (СМП) окажут глубокое и многоплановое воздействие на экономику России. Рост пропускной способности портов на 20% к 2030 году создаст около 50 тысяч новых рабочих мест, охватывая не только портовую инфраструктуру, но и сопутствующие отрасли: судостроение, логистику, складскую и транспортную сферу. Экономический эффект на уровне ВВП составит примерно 1%, что эквивалентно добавлению около 2 триллионов рублей к национальному продукту.

Для российских экспортеров сырья, включая нефть, газ, уголь и руду, проект открывает новые возможности оптимизации. Сокращение логистических расходов на 25% обеспечит более эффективное использование транспортных ресурсов, а рост объемов перевалки по СМП на 50 миллионов тонн в год позволит увеличить экспортные потоки в Азию и Европу. Международные маршруты станут более диверсифицированными: транзит грузов из Китая, Индии и Кореи в Европу может вырасти в три раза, что привлечет прямые инвестиции на сумму порядка 50 миллиардов долларов и укрепит позиции России на глобальном транспортном рынке.

Особое внимание уделяется Арктическому региону, который уже генерирует около 15% ВВП страны, 25% экспорта и почти 90% добычи природного газа. Модернизация портовой инфраструктуры позволит расширить проекты "Ямал СПГ" и "Арктик СПГ-2", обеспечивая стабильный и безопасный транзит энергоресурсов круглый год. Сокращение зависимости от Суэцкого канала и других традиционных маршрутов укрепит стратегическую автономию России и создаст возможности для формирования альтернативных торговых коридоров.

Экономический эффект от модернизации портов и внедрения высокотехнологичных логистических решений, по оценкам экспертов, составит свыше 141 миллиарда рублей к 2030 году. Дополнительно проект стимулирует рост занятости в регионе на 20%, способствует развитию смежных отраслей и инфраструктурных объектов, включая железнодорожные линии, автотранспортные узлы и складские комплексы. Эффективное использование автоматизации, цифровых систем управления и мультимодальных хабов также снизит выбросы CO2 на 10 миллионов тонн, обеспечивая экологическую устойчивость проектов.

В стратегическом измерении модернизация укрепит экспортные позиции России в Азию, с прогнозируемым ростом поставок в Китай на 40%, и превратит страну в важнейший узел глобальной логистики. Превращение портов в высокотехнологичные хабы обеспечит не только экономический рост, но и повышение устойчивости транспортной системы к климатическим, геополитическим и рыночным рискам.

Перспективы и вызовы проекта

Масштабная модернизация морских портов России — это не просто техническое обновление объектов, а стратегическая инициатива, способная коренным образом изменить транспортную и экономическую карту страны. Проект объединяет усилия государства, бизнеса и научного сообщества в освоении Арктики, повышении экспортного потенциала и укреплении экономической суверенности. В фокусе — рост грузопотока до 300 миллионов тонн к 2050 году, цифровизация процессов управления и внедрение экологически чистых технологий, что позволит России закрепить лидерство на Северном морском пути (СМП) и создать высокотехнологичные мультимодальные хабы, интегрированные с железнодорожной и автомобильной инфраструктурой.

Экономический эффект от модернизации обещает быть масштабным. Прирост ВВП за счет расширения портовой и транспортной инфраструктуры оценивается в триллионы рублей, а создание новых рабочих мест (от портовых операторов до специалистов в области цифровых систем и логистики) — в десятки тысяч единиц. Кроме того, внедрение автоматизированных терминалов, цифровых платформ для отслеживания грузов и систем прогнозирования с использованием искусственного интеллекта снизит потери и простоев судов на 20–30%, что сделает экспорт сырья, контейнеров и СПГ более предсказуемым и выгодным.

Однако на пути к этим амбициозным целям стоят значительные вызовы. Санкционные ограничения усложняют импорт современного оборудования и технологий, требуя разработки программ импортозамещения и локализации производства. Климатические изменения, включая таяние льдов и нестабильность ледовых маршрутов, создают риски для навигации и требуют постоянного мониторинга и адаптации ледокольного флота. Геополитическая конкуренция, в первую очередь с Китаем и другими игроками на глобальном транспортном рынке, усиливает давление на скорость и качество реализации проектов.

Среди внутренних рисков выделяются задержки финансирования отдельных объектов (по прогнозам — до 20% проектов) и дефицит квалифицированных кадров: для успешной реализации программы потребуется привлечение и обучение более 10 тысяч специалистов в области портовой логистики, судостроения и цифровых технологий. Решение этих проблем возможно через сочетание государственных инвестиций, механизмов PPP (партнерство государство-бизнес), частных инвестиций и внедрение инновационных решений, включая роботизацию и цифровую аналитическую платформу для прогнозирования грузопотоков.

Преодоление этих вызовов превратит модернизацию портов в настоящий триумф, открывающий новую эру арктического ренессанса для России. Укрепление инфраструктуры и повышение эффективности СМП не только создадут устойчивую платформу для экспорта и внутренней логистики, но и повысят стратегическую значимость страны на международной арене, формируя основу для долгосрочного экономического роста и технологического лидерства.

Вы можете задать Ваш вопрос, отправив его на адрес электронной почты:

declarant.ivanova@gmail.com