Благовещенск, расположенный на границе с Китаем, играет ключевую роль в российско-китайской торговле, обеспечивая обработку значительных объемов грузов через реку Амур. Этот приграничный город стал центром логистики, где пересекаются автомобильные, речные и перспективные железнодорожные маршруты. Значение перехода «Благовещенск — Хэйхэ» особенно возросло после открытия международного моста в 2022 году, который упростил экспорт и импорт. В этой статье Специалист по грузоперевозкам разберёт этапы обработки грузов, от инфраструктуры до таможни, логистики и специфики различных категорий товаров. Это позволяет понять, как Благовещенск способствует укреплению экономических связей между Россией и Китаем, обеспечивая эффективность и безопасность поставок.
Роль Благовещенска в международной логистике
Благовещенск, административный центр Амурской области, занимает стратегически важное положение на юго-востоке России, всего в 800 метрах от китайского города Хэйхэ. Город расположен на левом берегу реки Амур, которая служит естественной границей между двумя странами, что делает его естественными «воротами» для торговли с северо-востоком Китая, в частности с провинцией Хэйлунцзян, где проживает более 30 миллионов человек. Благодаря своему положению и исторически сложившимся связям, Благовещенск накопил уникальный опыт взаимодействия с Китаем, включая совместные проекты в сфере логистики, промышленности и малого бизнеса. Как отмечает губернатор Амурской области Василий Орлов, город и регион в целом играют важную роль в развитии экономических и транспортных связей между Россией и Китаем, служа точкой пересечения потоков товаров, людей и инвестиций.
Товарооборот через границу стабильно растет: в 2023 году он превысил 25 миллиардов юаней. Значительную долю составляют экспорт опасных грузов и сельскохозяйственной продукции, а пограничный переход «Благовещенск — Хэйхэ» является одним из самых загруженных в Дальневосточном федеральном округе. Переход интегрирован в международный транспортный коридор «Амур», соединяющий Транссибирскую магистраль с китайскими транспортными сетями, что обеспечивает бесперебойное движение грузов. Круглогодичные перевозки реализуются различными способами: летом действуют речные паромы, зимой функционируют понтонные мосты и автотранспорт. В 2024 году пассажиропоток через границу вырос в 2,5 раза, достигнув сотен тысяч человек, а общий объем грузов превысил 370 тысяч тонн в год, подтверждая возрастающую роль города как транспортного узла.
Основные виды грузопотоков включают импорт из Китая потребительских товаров — электронику, одежду, запчасти, которые составляют до 60% от общего объема, строительные материалы, включая металл и цемент — 20%, а также промышленное оборудование, такое как станки и машины — около 15%. Экспорт из России сосредоточен на сельхозпродукции (зерновые, соя — 30%), лесоматериалах (древесина — 25%), нефтепродуктах и металлах (15%). С открытием новых транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» прогнозируется увеличение потока грузов на 20%, с перенаправлением до 50 миллионов тонн китайских товаров через Дальний Восток к 2025 году.
Сезонные пики товаропотоков приходятся на осень, когда собирается урожай, и на весну, с массовым импортом текстильной продукции. Общий объем грузов через мост достигает около 4 миллионов тонн в год. Такая интенсивность движения делает Благовещенск ключевым хабом для малого и среднего бизнеса, ориентированного на азиатский рынок, предоставляя компаниям возможность быстро доставлять товары, управлять запасами и развивать экспортно-импортные операции с минимальными логистическими издержками.
Благовещенск, сочетая выгодное географическое положение, развитую транспортную инфраструктуру и тесные экономические связи с Китаем, постепенно формирует полноценный международный логистический центр, способный обслуживать огромные потоки товаров и обеспечивать устойчивое развитие экономики Амурской области и всего Дальнего Востока.
Транспортная инфраструктура и способы доставки
Транспортная инфраструктура Благовещенска формирует основу для мультимодальных перевозок, эффективно соединяя речной, автомобильный и железнодорожный транспорт. Речной порт города является ключевым узлом на Амуре и рассчитан на пропуск до 1 миллиона тонн грузов в год. С мая по октябрь, в период сезонной навигации, водоизмещающие суда перевозят до 500 тысяч тонн контейнерных и насыпных грузов, включая строительные материалы, сельхозпродукцию и лесоматериалы. В межсезонье для скоропортящихся и срочных грузов используются суда на воздушной подушке, а зимой функционируют понтонные мосты, обеспечивающие проезд автотранспорта: с 2012 года они используются для грузов и с 2014 — для пассажиров. Порт оснащен современными кранами и складскими комплексами, что позволяет эффективно перегружать грузы, однако ледовый режим Амура ограничивает навигацию зимой, делая другие виды транспорта критически важными.
Автомобильные пункты пропуска являются основой транспортной инфраструктуры региона. Главный из них — МАПП «Благовещенск», который способен пропускать до 600 грузовиков в день. Новый международный пункт «Кани-Курган», открытый в 2022 году на мосту Благовещенск–Хэйхэ, с 2023 года работает круглосуточно, обеспечивая пропуск до 862 транспортных средств в сутки: 630 грузовиков, 164 автобуса и 68 легковых автомобилей. Мост длиной 537 метров с российской стороны и 278 метров через протоку оснащен двполосной дорогой шириной 11,5 метров и пролетами для судов 140×17 метров. Стоимость проезда для грузовика составляет 8700 рублей, а 17-километровая сеть подъездных путей и развязок соединяет мост с трассой Р-297, обеспечивая прямой доступ к Транссибу и ключевым региональным маршрутам.
Железнодорожные направления Благовещенска интегрированы с Транссибирской магистралью: существующая ветка ведет к порту Джалинда на севере, где осуществляется экспорт лесоматериалов. В 2025 году планируется проложить железнодорожную ветку к мосту Хэйхэ, что позволит организовать контейнерные поезда прямо с китайской стороны, существенно усиливая транзитные потоки из Китая в Европу. Кроме того, в рамках модернизации инфраструктуры создается проект «Сухой порт Благовещенск» — крупный логистический хаб с выходом на Транссиб, занимающий 50 гектаров и оцениваемый в 15 миллиардов рублей, завершение строительства планируется к 2026 году.
Воздушные перевозки также получают развитие: реконструкция аэропорта города предусматривает строительство новой взлетно-посадочной полосы и современного терминала, что позволит обрабатывать воздушные грузы и пассажиропотоки на новом уровне. Дополнительно в 2025 году откроется канатная дорога длиной 1740 метров с двумя линиями и пешеходным пунктом пропуска, рассчитанная на туристов и мелкие грузовые партии, что создаст уникальное мультимодальное соединение между городом и китайским Хэйхэ.
К 2030 году планируется модернизировать 27 объектов на границе, что позволит удвоить пропускную способность железнодорожных грузов и учетверить возможности автомобильного транспорта. Совокупность этих проектов превращает Благовещенск в полноценный транспортный хаб, способный обрабатывать огромные потоки грузов, интегрировать мультимодальные маршруты и служить ключевым элементом международной логистики на Дальнем Востоке.
Таможенные процедуры и требования при пересечении границы
Таможенные процедуры в Благовещенске строго регламентируются Таможенным кодексом ЕАЭС и международными соглашениями с Китаем, обеспечивая прозрачность и безопасность пересечения границы. Для импорта и экспорта товаров требуется полный комплект документов: контракт между сторонами, инвойс, упаковочный лист, сертификаты происхождения и соответствия, транспортные документы, такие как CMR или коносамент, а также ветеринарные и фитосанитарные сертификаты для продуктов питания, сельхозпродукции и животных. Наличие всех документов позволяет оформить груз без задержек и снизить риски штрафов и возвратов.
Электронное декларирование через ЕАИС «Таможня» стало важным инструментом ускорения процессов. Подача декларации за 24 часа до прибытия груза позволяет организовать «зеленый коридор» и сократить время выпуска до 4 часов. На терминале «Кани-Курган» предусмотрены современные условия для досмотра: теплые зоны, где грузы проверяются без риска повреждения, а также высокоточные сканеры, способные просвечивать контейнеры и автомобили. Процедура досмотра может быть первичной — визуальной, выборочной (до 30% грузов) или полной в случае подозрений. Сроки оформления грузов колеблются от 1 до 10 дней, однако в условиях карантинных требований или при проведении фитосанитарного контроля они могут быть продлены до 133 дней.
С момента внедрения электронного декларирования в 2018 году использование бумажных документов существенно сократилось, однако для работы требуется электронная подпись (ЭЦП). Несмотря на цифровизацию, типичные ошибки участников торговли остаются: неверный код ТН ВЭД может задержать груз на 3–5 дней, занижение стоимости сопровождается штрафами до 200%, а отсутствие необходимых документов нередко приводит к возврату груза. Также возможны задержки из-за очередей на границе, особенно зимой, когда они могут достигать двух недель, или из-за особенностей упаковки, затрудняющей досмотр. В 2024 году для уменьшения времени ожидания была внедрена система онлайн-бронирования очередей, позволяющая компаниям планировать пересечение границы заранее и оптимизировать логистику.
При экспорте в Китай особое внимание уделяется проверке экспортной декларации, которая содержит 44 обязательных поля, включая сведения о товаре, стоимости, условиях поставки и сертификатах. Это обеспечивает соответствие грузов китайским стандартам и упрощает процесс таможенного контроля на территории соседнего государства.
Логистика и складская обработка грузов
В Благовещенске сформирована развитая сеть логистических хабов, которые обеспечивают комплексную обработку грузов и мультимодальные перевозки. К ключевым объектам относятся «Сухой порт Благовещенск» площадью 50 гектаров, оборудованный для интеграции железнодорожного и автомобильного транспорта, СВХ «Технопром» с современными холодильными камерами для скоропортящихся товаров, а также терминалы у моста Благовещенск–Хэйхэ, предназначенные для обработки контейнерных грузов. Общая площадь складских мощностей региона достигает 200 тысяч квадратных метров, и, согласно планам, к 2026 году она вырастет на 30%, что позволит обрабатывать больший объем грузов и поддерживать растущие транзитные потоки.
Склады делятся на несколько типов в зависимости от специфики грузов. Температурные камеры поддерживают диапазон от 0 до +4°C для свежих продуктов и до -18°C для замороженных товаров, что обеспечивает их сохранность и соответствует санитарным требованиям. Складские помещения для ответственного хранения предлагают услуги страхования, инвентаризации и контроля за товаром, а открытые площадки предназначены для строительных материалов, контейнеров и негабаритных грузов.
Обработка грузов включает несколько этапов: прием и разгрузка, маркировка, сортировка и кросс-докинг — прямое перемещение товаров без хранения, особенно актуальное для e-commerce. Консолидация позволяет объединять мелкие партии в контейнерные отправки, что экономит 20–30% на фрахте, а распределение осуществляется по заказам с использованием WMS-систем, обеспечивая точный учет и оптимизацию логистических маршрутов. Основные принципы работы включают ABC-анализ для определения приоритетов грузов, FIFO для скоропортящихся товаров и автоматизированный учет с использованием RFID-меток, что повышает точность и сокращает потери.
Особое внимание в Благовещенске уделено консолидации грузов на мосту через Амур. Мелкие партии из китайского Хэйхэ собираются в контейнеры и распределяются по Транссибирской магистрали, что позволяет оптимизировать транспортные расходы, ускорить доставку и снизить затраты компаний на 15% за счет группировки грузов. Такое сочетание современных складских технологий, автоматизации и стратегического расположения хабов делает Благовещенск ключевым логистическим центром на российско-китайской границе и обеспечивает эффективное обслуживание растущего товарооборота региона.
Специфика работы с разными категориями грузов
Скоропортящиеся товары, такие как фрукты, мясо и рыба, требуют особого внимания при транспортировке и хранении. В логистической цепочке используются рефрижераторы, поддерживающие температуру до -18°C, а на складах возможна временная выдержка до 72 часов при +6°C. Важным элементом контроля является ветеринарный и санитарный надзор с интеграцией в систему «Меркурий», что позволяет отслеживать происхождение и безопасность продукции в реальном времени. В Благовещенске такие товары составляют около 20% всего импорта, с пиком поставок летом, когда поступают свежие фрукты и овощи. Задержки при обработке или несоблюдение температурного режима грозят штрафами и порчей продукции, что делает точное планирование и использование холодильных мощностей критически важными.
Строительные материалы, включая цемент и железобетонные изделия, чаще всего поступают на открытые площадки и насыпные склады, где предусмотрена защита от влаги. Их перевозка осуществляется самосвалами, а крупногабаритные партии (до 20 тонн на метр) требуют специальных разрешений. В 2024 году экспорт таких грузов через Благовещенск составил около 25%, включая разрешения на негабаритные перевозки. Надежное хранение и правильная организация перегрузки позволяют минимизировать потери и ускорять доставку в строительные и промышленные регионы.
Промышленное оборудование, такое как станки, турбины и комплектующие для производств, требует разборки, упаковки в деревянные ящики и надежной фиксации на транспорте. Для крупных грузов используются flat rack контейнеры, а перед отправкой проводится досмотр на прочность и антикоррозийная обработка, чтобы защитить оборудование от механических повреждений и воздействия внешней среды. На долю таких грузов приходится около 15% трафика Благовещенска, и они требуют строгого соблюдения логистических процедур и стандартов безопасности.
Товары легкой промышленности — одежда, текстиль и аксессуары — обрабатываются с применением вешал и коробов, а маркировка с помощью RFID позволяет вести точный учет. Консолидация партий для розничной торговли и хранение в сухих складах обеспечивает сохранность продукции и оптимизацию поставок. На долю этих товаров приходится до 30% импорта города, с выраженной сезонной динамикой: рост поставок наблюдается в преддверии модных сезонов и праздников, что требует гибкой логистики и точного планирования.
Опасные и крупногабаритные грузы включают товары всех классов по ДОПОГ (1–9), включая нефтепродукты, химические вещества и взрывоопасные материалы. Перевозка таких грузов осуществляется на специализированном транспорте, с обязательным сопровождением, разрешениями и соблюдением всех правил безопасности. Крупногабаритные партии, превышающие 2,5 метра, требуют эскорта и дополнительных согласований. В Благовещенске наблюдается рост экспорта нефтепродуктов на 20%, что подчеркивает стратегическую роль города как центра обработки специфических и требовательных к безопасности грузов.
Совокупность этих логистических подходов — температурного контроля, специализированной упаковки, цифрового учета и соблюдения нормативов безопасности — превращает Благовещенск в высокоэффективный международный хаб, способный обрабатывать разнообразные категории грузов с минимальными рисками и максимальной скоростью доставки.
Влияние сезонности и климатических условий
Климат Благовещенска относится к континентальному, с резкими сезонными колебаниями температуры и выраженной влажностной динамикой. Зима длится около 202 дней, с температурами от -16°C до -29°C, что создает сложные условия для транспортировки и хранения грузов. Летний период характеризуется теплой погодой — +20…+32°C — с муссонными дождями, которые влияют на состояние дорог и открытых складских площадок. Такая сезонность напрямую отражается на логистике: зимняя навигация на реке Амур прекращается в ноябре из-за ледостава, который держится до апреля. Для обеспечения перевозок в этот период используются понтонные мосты, способные пропускать грузы массой до 40 тонн, что позволяет поддерживать транспортные потоки, но с ограниченной пропускной способностью.
Вследствие климатических условий объемы речных перевозок снижаются примерно на 40%, и основная нагрузка переходит на автомобильные и железнодорожные маршруты. Летом, в период паводков (июль–август), подъем уровня Амура может достигать 8 метров, создавая высокий риск наводнений. В такие моменты речные и низкоуровневые участки автодорог закрываются, перевозки приостанавливаются, а часть грузов эвакуируется на безопасные склады или перенаправляется по альтернативным маршрутам.
Климатические условия также накладывают ограничения на технику: зимой используются шины с повышенным сцеплением и цепи противоскольжения, а вес транспортных средств ограничен до 10 тонн на ось, чтобы предотвратить повреждение мостов и дорог. Летом при высокой влажности и дождях применяются антискользящие меры и усиленный контроль за состоянием грузов на открытых площадках.
Современные технологии позволяют минимизировать влияние природных факторов. В 2025 году в Благовещенске планируется внедрение цифровизации прогнозов погоды и гидрологических условий для оптимизации логистических потоков. Системы мониторинга и AI-алгоритмы будут заранее предупреждать о повышении уровня Амура, заморозках и паводках, позволяя своевременно корректировать маршруты, графики и методы хранения грузов, что значительно снижает риски задержек и порчи товаров.
Взаимодействие с китайской стороной: договоренности и регламенты
Торгово-логическое сотрудничество между Россией и Китаем в регионе Благовещенска имеет глубокие исторические и правовые корни. Основой взаимоотношений стало Соглашение о торговле 1992 года, которое заложило принцип взаиморасчетов в рублях и юанях, создавая надежную финансовую платформу для торговли и стимулируя развитие приграничных поставок. За более чем 30 лет сотрудничества сформировалась система координации, позволяющая быстро адаптироваться к изменениям на рынке и поддерживать стабильные товаропотоки. В 2025 году был подписан новый протокол о логистическом взаимодействии, включающий специальные морские и сухопутные коридоры (СМП), а также механизмы интеграции железнодорожных и автомобильных маршрутов для ускорения транзита грузов между странами.
Регламенты и стандарты, действующие в Благовещенске, ориентированы на унификацию требований ЕАЭС и КНР, включая ветеринарные, фитосанитарные и упаковочные нормы. С 2024 года протоколы передачи грузов между странами частично переведены в электронный формат, что ускоряет оформление и снижает вероятность ошибок. Китайские требования особенно строгие в части упаковки: используется маркировка IPPC для древесины и других материалов, а этикетки должны быть на китайском и английском языках. Для упрощения движения товаров были внедрены протоколы стыковки на мосту через Амур (с 2023 года), позволяющие бесшовно передавать грузы между российскими и китайскими терминалами.
С точки зрения технологий, Россия и Китай используют различные системы учета: российские операторы применяют RFID-метки для трекинга контейнеров, в то время как китайские партнеры используют QR-коды. Для опасных грузов и крупногабаритных партий предусматривается герметичная и сертифицированная упаковка, что гарантирует безопасность перевозки и соблюдение международных стандартов. Все взаимодействия и координация ведутся через Межгосударственный транспортно-операционный регион (МТОР) Благовещенск, который обеспечивает синхронизацию логистических процессов, контроль за документацией и оперативное решение возникающих вопросов на границе.
Контроль качества и безопасность грузов
Контроль упаковки грузов в Благовещенске является важной составляющей безопасной и эффективной логистики, особенно при международных перевозках через Китай. На этапе проверки осуществляется как визуальный осмотр, так и сканирование на прочность и герметичность упаковки с соблюдением требований ГОСТ 26319-84. Это позволяет выявить дефекты, повреждения или нарушения герметизации, которые могут привести к порче товара или аварийным ситуациям во время транспортировки. Для грузов, требующих особой безопасности, применяется дополнительная проверка целостности контейнеров, включая контроль креплений, уплотнений и фиксацию грузов внутри упаковки.
Мониторинг грузов осуществляется с использованием современных технологий. GPS-трекинг позволяет отслеживать местоположение в реальном времени, а IoT-датчики контролируют температуру, влажность и другие параметры, критически важные для скоропортящихся товаров и химических веществ. Эти данные интегрируются в цифровые платформы управления логистикой, обеспечивая непрерывный контроль на всех этапах перевозки и оперативное реагирование на отклонения от нормы.
Санитарный и ветеринарный контроль особенно строг для пищевых продуктов, сельхозпродукции и животных. Все грузы проходят регистрацию в системе «Меркурий», где фиксируются сведения о происхождении, обработке и транспортировке. При необходимости проводится досмотр в карантинных зонах, срок которого может достигать до 30 дней для определенных категорий товаров. Для проверки используются аккредитованные лаборатории в Благовещенске, оснащенные современным оборудованием для пробоотбора и анализа качества, микробиологии и радиационной безопасности. Сертификация и документация — обязательные условия: для каждого груза требуются сертификаты соответствия, фитосанитарные и ветеринарные справки, а также результаты пробоотбора.
Безопасность грузов дополнительно обеспечивается применением RFID-меток для опасных и дорогостоящих товаров, что позволяет контролировать их перемещение и предотвращать потери. Страхование грузов составляет 0,5–1% от стоимости, что покрывает риски повреждения или утраты. Совокупность этих мер — визуальный контроль, цифровой мониторинг, санитарная проверка и страховая защита — обеспечивает высокую надежность логистических процессов, минимизирует риски порчи и делает Благовещенск эффективным и безопасным хабом для международной торговли.
Экономические аспекты и стоимость логистики
Экономические аспекты логистики через Благовещенск играют ключевую роль для компаний, работающих с Китаем и другими странами Азии. Стоимость транспортировки и оформления грузов формируется из нескольких компонентов. Перевозка по мосту через Амур для грузового транспорта обходится в среднем 8700 рублей за грузовик, что обеспечивает прямое и быстрое пересечение границы без необходимости использования промежуточных складов. Дополнительные расходы связаны с перегрузочными операциями на терминалах, которые составляют от 500 до 2000 рублей за тонну, в зависимости от типа груза, необходимости сортировки, кросс-докинга или консолидации.
Влияние валютного курса также заметно отражается на логистике. На 2025 год средний курс юаня к рублю составлял 1:10,5, и колебания этой ставки напрямую влияют на стоимость импорта. Ослабление рубля повышает цену закупки на 5–10%, что требует точного планирования финансовых потоков и оптимизации маршрутов для минимизации издержек.
Таможенные платежи составляют значимую долю расходов. Пошлины варьируются от 0 до 20% в зависимости от категории товара (например, электроника облагается ставкой 10%), НДС — 20%, акцизы — для определенных категорий, а сборы за декларирование составляют от 500 до 5000 рублей за декларацию. В совокупности все эти элементы формируют общую стоимость логистики на уровне 15–25% от цены груза. Дополнительные экономические факторы, такие как международные санкции, могут повышать расходы на 10% и более, что делает грамотное планирование особенно важным для компаний, работающих с крупными объемами.
Для снижения затрат активно используется оптимизация логистики через консолидацию грузов. Сбор мелких партий в контейнеры позволяет экономить до 20% на фрахте и сокращает расходы на перегрузку и обработку на терминалах. Также применение современных WMS-систем и цифровых платформ для управления потоками помогает минимизировать простои, ускорять выпуск грузов и контролировать расходы на каждом этапе перевозки.
Развитие и будущее грузовой логистики в Благовещенске
Развитие грузовой логистики в Благовещенске демонстрирует значительный прогресс и стратегическую важность региона для международной торговли. Грузовой мост Благовещенск–Хэйхэ, открытый в 2022 году, стал ключевым элементом этой системы. За первые два года через него было перевезено около 900 тысяч тонн грузов, что обеспечило заметный экономический эффект: рост ВВП Амурской области составил порядка 5%, а сроки прохождения грузов сократились примерно на 30% по сравнению с традиционными маршрутами через порты Дальнего Востока. Этот мост не только ускоряет транспортные потоки, но и формирует новую логистическую ось между Россией и Китаем, укрепляя регион как центр транзитной торговли.
Торговый коридор «Амур» интегрирует Благовещенск в глобальную инициативу «Один пояс — один путь», обеспечивая прямое соединение с международными транспортными сетями. Планируется, что к 2030 году грузооборот по этому коридору достигнет 10 миллионов тонн в год, что потребует модернизации инфраструктуры, расширения складских мощностей и внедрения новых технологий управления потоками. Особое внимание уделяется автоматизации: на складах планируется использование роботов для сортировки и погрузки, а алгоритмы искусственного интеллекта будут прогнозировать динамику потоков, оптимизируя маршруты и минимизируя простои.
Цифровизация логистических процессов также выходит на новый уровень. Системы ЕАИС и блокчейн для документооборота обеспечивают прозрачность, безопасность и оперативность оформления грузов, сокращая бюрократические процедуры и снижая риски ошибок при прохождении таможни. В планах — строительство железнодорожного моста к 2027 году, который позволит интегрировать контейнерные поезда с Транссибирской магистралью, а также внедрение беспилотных грузовиков для перевозки в приграничной зоне.
Особое внимание уделяется формированию специализированных зон — СЭЗ для логистических хабов, где предусмотрены налоговые льготы и преференции для операторов складской и транспортной инфраструктуры. К 2030 году ожидается удвоение мощностей региональной логистики с акцентом на зеленую транспортировку: электрификация автопарка, использование солнечных и ветровых источников на складах, снижение углеродного следа и оптимизация маршрутов для минимизации выбросов.
Развитие грузовой логистики в Благовещенске представляет собой комплексное сочетание модернизации инфраструктуры, внедрения инновационных технологий и интеграции в международные торговые коридоры. Эти меры не только укрепляют экономический потенциал региона, но и делают его стратегическим хабом для трансграничной торговли, способным удовлетворять растущие потребности российско-китайских поставок и формировать устойчивую, высокоэффективную логистическую сеть Дальнего Востока.
Вы можете задать Ваш вопрос, отправив его на адрес электронной почты:
declarant.ivanova@gmail.com
Комментариев нет:
Отправить комментарий